El puente Storstrøm ( danés : Storstrømsbroen , pronunciado [ˈstoɐ̯stʁɶmsˌpʁoˀn̩] ) es un puente de arco de carretera y ferrocarril que cruza Storstrømmen entre las islas de Falster y Masnedø en Dinamarca .
Junto con el puente Masnedsund conecta Falster y Zelanda ( Sjælland ). Fue la principal conexión por carretera entre las islas hasta que se abrieron los puentes de Farø en 1985. Todavía forma parte de la conexión ferroviaria entre las islas de Lolland , Falster y Zelanda. Está en la línea ferroviaria entre Copenhague y Hamburgo , Alemania .
El puente fue diseñado por el departamento de puentes de los Ferrocarriles Estatales Daneses (DSB), dirigido por Anker Engelund y con la ayuda de la empresa danesa Christiani & Nielsen . [3] La propuesta de diseño inicial describía un puente con vía férrea de doble vía, tres tramos principales con arcos de acero y tramos de acceso con arcos de plataforma de hormigón. [3]
En otoño de 1932, la empresa británica Dorman, Long & Co. presentó una licitación para construir el puente Storstrøm como puente de acero. [4] Como la oferta presentada no era del todo aceptable, el OSD preparó una nueva propuesta de proyecto [4] que fue adjudicada a Dorman, Long & Co. sin licitación pública. [3] El contrato para la obra se firmó el 13 de mayo de 1933, [4] y la superestructura de acero sería construida por Dorman, Long & Co., mientras que la subestructura y los movimientos de tierra fueron asignados a Christiani & Nielsen como subcontratista. [3] [4] Guy Anson Maunsell fue nombrado director general del consorcio. [5]
El puente Storstrøm fue inaugurado por el rey Cristián X el 26 de septiembre de 1937; A la ceremonia asistieron más de 40.000 personas. [2] El coste total del puente Storstrøm ascendió a 28,5 millones de coronas danesas, o aproximadamente 41,0 millones de coronas danesas si se cuenta también el puente de Masnedsund y las obras asociadas de construcción de carreteras y ferrocarriles. [6]
El 18 de octubre de 2011, Banedanmark anunció la cancelación inmediata del tráfico ferroviario a través del puente después de que se descubriera una grieta en uno de los tramos. [7] Una investigación más exhaustiva reveló un total de 11 grietas de entre 17 y 55 cm de longitud. [8] Uno de los dos carriles también quedó parcialmente cerrado mientras se realizaban las reparaciones y se cayó. [9] El puente se reabrió al tráfico de tren ligero el 21 de noviembre de 2011 y al tráfico ferroviario regular el 23 de enero de 2012. [10]
El puente Storstrøm tiene 3.199 metros de largo y 9 metros de ancho. Los tres vanos principales de arco atado tienen longitudes de 103,9 m, 137,8 my 103,9 m, respectivamente. [11] El tramo central tiene un espacio libre debajo de 26,0 metros (85 pies), disminuyendo a 25,2 metros (83 pies) en los otros dos. [11] El arriostramiento entre arcos se construye como una doble armadura Warren . [12]
El puente tiene un total de 50 vanos. La configuración del tramo de acceso es algo inusual, [3] con pilares espaciados alternativamente a 57,8 my 62,2 m y tramos suspendidos colocados en los tramos más largos. [13]
La plataforma de la carretera tiene 5,6 metros (18 pies) de ancho. [11]
El puente tiene 49 pilares de diferentes alturas, extendiéndose hasta una profundidad máxima de agua de 13,8 metros. Cada muelle descansa sobre cimientos de hormigón arrojados sobre el lecho excavado del mar, dentro de una ataguía. Algunos muelles podían excavarse y fundirse con la ataguía vacía de agua, donde el suelo era suficientemente impermeable, pero otros debían excavarse y fundirse bajo el agua. Se colocaron pilotes de acero en el lecho alrededor de la ataguía. Los cimientos se continuaron hacia arriba hasta un nivel de 3 metros por debajo de la superficie del agua.
La sección del muelle desde 3 metros por debajo del nivel del agua hasta 3 metros por encima se realizó con carcasas de hormigón prefabricadas y revestidas de granito. Estos se colocaron en su lugar y luego se rellenaron con hormigón. El resto de la altura de cada muelle se creó utilizando encofrados deslizantes de acero. Los tramos superiores de los pilares son huecos. La altura total de los muelles se extiende hasta un máximo de 38 metros.
Como parte del proyecto de enlace fijo Fehmarn Belt , se electrificará el ferrocarril de Ringsted a Rødbyhavn , y entre Vordingborg y Rødbyhavn también se convertirá de vía única a vía doble. Los planes iniciales dejaban el puente Storstrøm como una excepción a la conversión de doble vía, [14] pero el aumento esperado en el tráfico en combinación con el descubrimiento del mal estado del puente dio como resultado la decisión de reemplazar el puente Storstrøm por completo. [15]
Como en 2011 se descubrió que el puente estaba en malas condiciones, a Banedanmark se le encomendó la tarea de investigar diferentes soluciones a largo plazo. Su recomendación fue construir un nuevo puente [15] y, en agosto de 2012, el gobierno danés propuso la asignación de fondos para la construcción de un nuevo puente. [16] El 21 de marzo de 2013 se alcanzó un acuerdo parlamentario para construir un reemplazo para el puente Storstrøm, [17] y la ley de construcción ( danés : anlægslov ) se aprobó el 26 de mayo de 2015. [18] El nuevo puente es encargado por Vejdirektoratet y Diseñado preliminarmente por las empresas danesas COWI , Dissing+Weitling y Hasløv & Kjærsgaard. [19] En octubre de 2017, se anunció que una empresa conjunta de las empresas italianas Itinera, Condotte y Grandi Lavori Fincosit había sido seleccionada para construir el puente con el diseño de Studio de Miranda Associati. [20]
El nuevo puente será un puente atirantado de un solo pilón con un ferrocarril electrificado de doble vía que permitirá velocidades de 200 km/h (120 mph), dos carriles que permitirán 80 km/h (50 mph) y un carril para peatones y bicicletas. . [21] [17] Estaba previsto que se abriera al tráfico rodado en 2022 y al tráfico ferroviario en 2023, sin embargo, esto se retrasó debido a la pandemia de coronavirus. La apertura revisada para el tráfico por carretera es ahora a mediados de 2024, y para el tráfico ferroviario en 2026. [22] [23] [24] El presupuesto de construcción del nuevo puente es de aproximadamente 2.100 millones de coronas danesas, [20] de un proyecto total presupuesto de aprox. 4.100 millones de coronas danesas. [25] La ceremonia de inauguración del nuevo puente tuvo lugar el 27 de septiembre de 2018. [26]
El actual puente Storstrøm será demolido una vez que se complete el nuevo puente. [15] [18]
Hasta octubre de 2023 se habían construido 880 metros de puente. [27]
En 1950, Carl Th. Dreyer , uno de los cineastas más famosos de Dinamarca, normalmente conocido por sus producciones dramáticas, realizó un breve documental sobre el puente. [28] [29]
Ceremonia de inauguración del nuevo #Storstrømsbroen con el ministro @olebirkolesen y los alcaldes John Brædder de Guldborgsund y Michael Smed de Vordingborg. El nuevo puente será una pieza importante del proyecto #Fehmarnbelt.
