El puente Stonecutters es un puente atirantado de gran altura que cruza el canal Rambler en Hong Kong y conecta Nam Wan Kok , Tsing Yi y la isla Stonecutters . La plataforma del puente se completó el 7 de abril de 2009 [2] y se abrió al tráfico el 20 de diciembre de ese año. [3] El puente era el segundo puente atirantado más largo del mundo en el momento de su finalización.
Los accesos a Tsing Yi y Stonecutters Island se encuentran cerca de la Terminal de Contenedores 9 y la Terminal de Contenedores 8 , respectivamente.
El puente forma parte de la Ruta 8 de Hong Kong , que conecta Sha Tin , Cheung Sha Wan , la isla Tsing Yi , Ma Wan y la isla Lantau . Otras construcciones importantes a lo largo de la ruta son el túnel Nam Wan (finalizado en 2008), el túnel Eagle's Nest (finalizado en 2008), el túnel Sha Tin Heights (finalizado en 2008), el puente Tsing Ma (finalizado en 1997) y el puente Kap Shui Mun (finalizado en 1997).
El puente Stonecutters ganó el Premio Supremo 2010 en los Premios Estructurales anuales presentados por la Institución de Ingenieros Estructurales del Reino Unido.
La construcción comenzó el 27 de abril de 2004 a cargo de Maeda-Hitachi-Yokogawa-Hsin Chong JV (una empresa conjunta de Maeda Corporation , Hitachi Zosen Corporation , Yokogawa Bridge Corporation y Hsin Chong ). El costo fue de 2.760 millones de dólares de Hong Kong y se informó que superó el presupuesto.
El puente tiene una longitud de 1,6 km (0,99 mi) y cuenta con tres carriles en cada dirección. Es un puente atirantado con dos torres, una en la isla Tsing Yi y la otra en la isla Stonecutters.
Con una longitud principal de 1.018 m (3.340 pies), el puente Stonecutters tiene el tercer tramo atirantado más largo del mundo, después del puente Sutong y el puente a la isla Russky .
Su construcción costó 2.760 millones de dólares de Hong Kong. [4]
El Departamento de Carreteras de Hong Kong se encargó del diseño del puente mediante un concurso internacional de diseño. El proyecto ganador fue el presentado por un grupo formado por el arquitecto de puentes Dissing+Weitling junto con las empresas de ingeniería Halcrow Group, Flint & Neill y el Instituto Municipal de Diseño de Ingeniería de Shanghái. El diseño fue seleccionado como proyecto de referencia para el desarrollo posterior del diseño. Un grupo dirigido por Arup con COWI A/S como subconsultor principal llevó a cabo el desarrollo posterior del proyecto de referencia y el diseño detallado posterior.
El concepto era un puente atirantado con un tablero aerodinámico doble suspendido de dos torres de un solo poste de 295 m de altura. Estas torres tienen bases de 24 m x 18 m que se estrechan hasta alcanzar un diámetro de 7 m en la parte superior, y el tablero permite una distancia de navegación de 73,5 m sobre toda la entrada al puerto de contenedores.
Las dos torres son de hormigón hasta el nivel +175m y de construcción mixta que consiste en un anillo interior de hormigón con una piel de acero inoxidable para los 120m superiores. El concepto original tenía una estructura de acero convencional por encima del nivel +175m, pero Arup descubrió que esta configuración sería demasiado vivaz y provocaría vibraciones inaceptables en los tirantes. El uso de una sección mixta más pesada en lugar de una estructura de acero puro resolvió este problema. Por razones de durabilidad y para mejorar la apariencia, estudios posteriores concluyeron que la piel de la torre debería fabricarse de acero inoxidable dúplex (calidad 1.4462 a BSEN10088) con un acabado superficial granallado . El tablero en sí está hecho de acero en el tramo principal y de hormigón en los tramos laterales.
Los cimientos de la torre están ubicados a 10 m del malecón a ambos lados del canal Rambler, cerca de la tierra de respaldo junto a CT8 y CT9. Su proximidad al canal requirió pruebas y modelado de impacto de barcos. Se realizaron pruebas centrífugas geotécnicas utilizando un modelo a escala 1:200 de la sección de proa de un barco y un malecón dentro de un contenedor.
La región de Hong Kong es propensa a fuertes vientos tifón, un hecho que se tuvo en cuenta en el diseño del puente. En octubre de 2002 se erigió en el lugar un mástil de 50 m (160 pies) para medir la velocidad, dirección y turbulencia de los vientos en la zona. Las lecturas, que se siguieron recibiendo hasta enero de 2004, se transmitieron en tiempo real a una ubicación externa para su posterior análisis. En particular, la estabilidad de los voladizos de 509 m (1.670 pies) de longitud durante la construcción requirió una consideración especial en el diseño.
Antes de su puesta en servicio formal, el 15 de noviembre de 2009 se llevó a cabo una Marcha por el Cofre Comunitario para Millones de Personas para permitir que el público caminara por el Puente Stonecutters y el Viaducto Tsing Yi Este y por el Túnel Nam Wan . Más de 30.000 participantes participaron, recaudando más de 10 millones de dólares de Hong Kong para los Servicios para Niños y Jóvenes de la organización benéfica. [5]
Como resultado de los interesantes desafíos y la extrema dificultad en la construcción de este puente, el proyecto apareció en dos de las series de Ingeniería Extrema de Discovery Channel el 1 de noviembre de 2006 y el 27 de abril de 2009.
Medios relacionados con el Puente Stonecutters en Wikimedia Commons22°19′32.7″N 114°7′8.2″E / 22.325750, -114.118944