El material rodante del metro de Londres de 1996 es un tipo de material rodante utilizado en la línea Jubilee del metro de Londres . Los trenes fueron construidos por GEC Alsthom - Metro-Cammell y entraron en servicio en 1997. [2] Son externamente similares al material rodante de 1995 utilizado en la línea Northern .
Los 59 trenes originales se construyeron inicialmente como trenes de 6 vagones. En 2005, se añadió un vagón remolque adicional para ampliar cada tren a 7 vagones y se entregaron cuatro trenes adicionales de 7 vagones, lo que elevó el total a 63 trenes de 7 vagones.
El material rodante de 1996 fue ordenado para la apertura de la Extensión de la Línea Jubilee (JLE) desde Green Park a Stratford . [3] El plan original era renovar en gran medida el material rodante original de 1983 con exteriores e interiores similares al material rodante de 1996, y reemplazar las puertas de una sola hoja con puertas dobles, pero esto resultó demasiado costoso y fue abandonado. [3] Los retrasos en la construcción de la JLE significaron que el material rodante de 1996 entró en servicio en la línea Jubilee existente, reemplazando al material rodante de 1983, mucho antes de que se inaugurara la JLE. [3] El primer tren fue entregado en julio de 1996, entrando en servicio el 24 de diciembre de 1997, y el último tren entró en servicio el 31 de julio de 2001, aunque fue varios meses más tarde que el resto de la flota había entrado en servicio. [4] [5]
El desarrollo de los trenes de 1995 y de 1996 se llevó a cabo en paralelo. El diseño detallado fue realizado por Alstom en sus instalaciones de Washwood Heath y Rugby , y los primeros seis trenes se fabricaron en la fábrica de Alstom en Barcelona según el diseño de los trenes de 1996. Todas las homologaciones de tipo se llevaron a cabo en estos primeros trenes. Los trenes de 1995 se fabricaron en la fábrica de Barcelona después, y luego el resto de los trenes de 1996. El montaje y equipamiento final se realizó en las instalaciones de Alstom en Washwood Heath en líneas de producción adyacentes. [3]
El Stock de 1996 tiene una carrocería exterior idéntica a la del Stock de 1995, pero los dos tipos de material rodante tienen interiores, distribución de asientos y cabinas diferentes (diseñados por Warwick Design Consultants), paquetes de tracción y sistemas de gestión de trenes, y ligeras diferencias en la geometría de las válvulas de control . Las unidades del Stock de 1995 utilizan luces laterales de LED , las unidades del Stock de 1996 utilizan bombillas de filamento . La diferencia más evidente es el bogie : el Stock de 1996 utiliza un bogie Alstom con suspensión de goma, el Stock de 1995 tiene bogies AdTranz con suspensión neumática para hacer frente a las arduas condiciones de vía de las partes subterráneas de la línea Norte. Las principales diferencias técnicas surgieron porque el Stock de 1996 fue diseñado para el "costo inicial más barato", mientras que el Stock de 1995 fue diseñado para el "costo del ciclo de vida", ya que Alstom había ganado el contrato para actuar como proveedor de servicios y mantenedor de este material. [3] Posteriormente, Alstom ganó el contrato de mantenimiento del Stock de 1996, que se llevaría a cabo en el nuevo depósito de Stratford Market en el este de Londres.
El material rodante de 1996 se entregó como trenes de seis vagones, con dos unidades de tres vagones acopladas entre sí, cada una compuesta por un vagón motor de conducción [DM], un vagón remolque [T] y un vagón motor no motor de desacoplamiento [UNDM]. La formación estándar del tren era DM–T–UNDM+UNDM–T–DM . Doce vagones remolque posteriores tenían equipo de deshielo; estos se conocen como vagones remolque de deshielo [DIT].
Los vagones tienen numeración impar en un extremo del tren y pares en el otro. Cada número tiene cinco dígitos: los dos primeros son el tipo de material (96); el tercero se refiere al tipo de vagón: 0 o 1 para DM, 2 o 3 para T, 4 o 5 para UNDM, 6 o 7 para ST (remolques especiales añadidos en 2005) y 8 o 9 para DIT. Así, por ejemplo, un tren de seis vagones sería 96001, 96201, 96401, 96402, 96202, 96002.
Tras la implementación de la Asociación Público-Privada (APP) en el metro en 2003, [6] Tube Lines planeó aumentar la capacidad en la línea Jubilee ampliando los trenes a 7 vagones. Esto aumentaría la capacidad de los trenes en un 17%. [7] [8] El Stock de 1996 había sido preparado para el futuro con la capacidad de agregar un séptimo vagón, con plataformas ya lo suficientemente largas para trenes de siete vagones y las puertas del borde de la plataforma en las estaciones de la Extensión de la Línea Jubilee se habían construido con espacio adicional. [3]
Tube Lines encargó 87 vagones (59 vagones adicionales para los trenes existentes de 6 vagones y 4 nuevos trenes de 7 vagones) a Alstom en junio de 2003 por un coste de 150 millones de libras. [9] Los nuevos vagones se fabricaron en la nueva fábrica de Alstom en Santa Perpètua de Mogoda , Barcelona , España, ya que la fábrica original en el paseo marítimo de Barcelona había sido cerrada. Todos los vagones se entregaron a Stratford Market Depot en noviembre de 2005. [10] Para permitir la modificación de los trenes existentes, se pusieron en funcionamiento menos servicios de la línea Jubilee en diciembre de 2005 antes de que toda la línea se cerrara a partir del 25 de diciembre durante 5 días para permitir que se completara la conversión. [11] El trabajo incluyó alteraciones de señalización, señalización y modificación del software de las puertas del borde de la plataforma. El trabajo se completó antes de lo previsto y la línea reabrió dos días antes, el 29 de diciembre. [12] [13] Los cuatro nuevos trenes entraron en servicio posteriormente en la primavera de 2006. [12]
El nuevo vagón es un vagón remolque de la unidad "impar", con la designación de diseño "G". Un ejemplo de un tren de siete vagones sería el 96077, 96277, 96677 , 96477, 96478, 96278, 96078 (el séptimo vagón en negrita). El plan original era conectar dos vagones entre sí para que la computadora de a bordo los "veiera" como un solo vagón, pero esto resultó innecesario. Los cuatro nuevos trenes se construyeron como trenes de seis vagones y luego se modificaron a una configuración de siete vagones en Stratford Market Depot. [14] [15]
En el momento de su introducción, existían varias diferencias entre los coches nuevos y los antiguos:
Tras la remodelación, muchas de estas diferencias ya no son visibles. Los nuevos vagones están numerados del 96601 al 96725 (sólo los números impares). La placa de identificación de los nuevos vagones indica "Alstom 1996" por razones de continuidad, pero presentan el nuevo logotipo de Alstom en lugar del original GEC-Alsthom.
Los trenes se entregaron originalmente con asientos con moqueta malva y gris que formaban la letra J de Jubilee (la moqueta de la línea Northern formaba la letra N). Esta fue reemplazada en noviembre de 2005 por la nueva moqueta azul oscuro de Tube Lines con cuadrados huecos multicolores y de varios tamaños, introducida al mismo tiempo en el material rodante de 1973 y 1995. Al mismo tiempo, los apoyabrazos morados se volvieron a pintar de azul para combinar con los nuevos asientos.
A partir de abril de 2012, todas las unidades recibieron una actualización, y se introdujo la nueva moqueta Barman en todas las unidades , antes de los Juegos Olímpicos de 2012. [16]
A partir de 2014, las pantallas de destino LCD externas se reemplazaron por unidades LED. Las nuevas unidades usan texto naranja, en lugar del amarillo original. [ cita requerida ]
A partir de 2017, el material rodante de 1996 se sometió a una remodelación, unos 20 años después de su primera introducción. Se instaló un nuevo piso, con colores contrastantes y ranuras en las puertas. Todos los pasamanos se repintaron de color plata Jubilee line y se colocaron nuevos tableros para sillas de ruedas en algunos vagones remolque. Los paneles interiores de color azul turquesa también se repintaron de blanco. Los botones externos de apertura/cierre de las puertas también se recubrieron con un baño de plata. El primer tren remodelado entró en servicio el 23 de febrero de 2017, [17] y el último entró en servicio en diciembre de 2019, [18] lo que significa que todos los trenes ya han sido remodelados.
Se había previsto abrir la Extensión de la Línea Jubileo con un sistema de operación automática de trenes (ATO), sin embargo, retrasos y dificultades técnicas hicieron que se instalara apresuradamente un sistema de señalización convencional, [3] y hasta 2011 los trenes siempre fueron conducidos manualmente por el conductor utilizando una palanca de hombre muerto , también conocida como controlador de freno de tracción.
Finalmente, a partir de 2009 se instaló un nuevo sistema de señalización de la mano de Thales , denominado SelTrac . También conocido como Control de trenes basado en la transmisión, permite que los trenes funcionen de forma automática, siendo el conductor el único responsable de abrir y cerrar las puertas, e iniciar la salida. El sistema utiliza bucles de vía inductivos, colocados entre los raíles de rodadura, para comunicarse con el tren. Para poder operar con el nuevo sistema de señalización, todo el material rodante de 1996 sufrió modificaciones, que incluyeron la instalación de dos controladores de a bordo del vehículo (VOBC), y una nueva pantalla para operadores de tren (TOD) en la cabina. [19]
Desde principios de enero de 2011, la ATO se fue introduciendo de forma gradual y, desde el 26 de junio de 2011, la línea funciona íntegramente con esta tecnología. Como resultado, la frecuencia máxima del servicio se incrementó a 27 trenes por hora en julio de 2011 y, desde entonces, se ha incrementado hasta los 30 trenes por hora. [20]
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