El Stock C69 y C77 del Metro de Londres , comúnmente conocido como Stock C , era un tipo de material rodante subterráneo utilizado en las líneas Circle , District y Hammersmith & City (anteriormente Metropolitan ) del Metro de Londres entre 1970 y 2014. Fueron reemplazados por el S7 Stock .
En 1968, se encargaron trenes C69 de 6 vagones a Metro-Cammell de Washwood Heath para reemplazar O Stock y P Stock en las líneas Circle y Hammersmith & City del metro de Londres para su entrega a partir de 1969, pero se realizaron pruebas de una unidad de cuatro vagones. retrasado hasta el verano de 1970. [2] El primero entró en servicio el 28 de septiembre de 1970. [3]
La culata del C69 se construyó utilizando la forma estándar en ese momento de un marco inferior de aluminio que soporta carga con un cuerpo sin carga de paneles remachados sobre una estructura de aluminio. La naturaleza de alta densidad del servicio de la línea Circle significaba que los tiempos de carga eran importantes; en consecuencia, todos los coches estaban equipados con cuatro juegos dobles de puertas correderas neumáticas por lado. Los asientos eran principalmente transversales y la capacidad total era de 32 asientos por vagón. Los 106 vagones DM (n.º 5501-5606) estaban acoplados cada uno a uno de los 106 T (n.º 6501-6606) formando unidades semipermanentes de dos vagones, con un acoplador automático en cada extremo. Luego, tres de estas unidades se organizaron como trenes de seis vagones para el servicio normal. Los coches DM eran algo más largos para dar cabida a las cabinas del conductor, siendo las mismas dimensiones de la berlina en todos los demás aspectos.
Para reemplazar el stock de CO/CP en la sección de Edgware Road a Wimbledon de la línea District, se encargaron otros once trenes designados C77 de diseño idéntico. Los 33 DM (Nos 5701-5733) y T (Nos 6701-6733) también se formaron como unidades de 2 automóviles y podían intercalarse con el C69, y lo hicieron. [4] El primero se entregó en julio de 1977. [3] La clase recibió la designación Clase 499/1 en el sistema TOPS de British Rail para operar en la línea de Wimbledon. [5]
El equipo construido incluía suspensión neumática "Metacone" con detección de carga, frenado reostático, freno de estacionamiento hidráulico, control neumático del árbol de levas mediante motores GEC y Brush DC del tipo LT117, y cada automóvil Dm tenía cuatro motores. El suministro de aire estuvo a cargo de compresores alternativos Reavell y el equipo de frenado fue de Westinghouse . Los controles de las puertas del guardia estaban en la cabina del conductor; esto facilitó la conversión a operación unipersonal en 1984, la primera línea LU en hacerlo.
Se añadió un automóvil DM adicional al pedido C77 para reemplazar el automóvil C69 DM 5585, que había sido dañado en el ataque a la estación de West Ham en marzo de 1976. El automóvil DM de reemplazo conservó el número 5585 y, por lo tanto, 5585-6585 se convirtió en un híbrido C69/C77. unidad.
La unidad 5606–6606, que se había utilizado para varias pruebas de equipos, fue desguazada en 1993. Los coches 6505 y 6713 resultaron dañados en los atentados del 7 de julio de 2005 en Londres y fueron desguazados por encima de la suela. Los restos se utilizaron en la construcción de los coches nuevos 6606 (el segundo coche con este número) y 6734 como stock C08. Fueron emparejados con 5505 y 5713, renumerados como 5606 y 5734 para coincidir con sus socios. 5548+6548 fueron reconstruidos en parte tras los bombardeos.
El stock estaba formado por tres unidades de dos coches, un motor motriz de 16,03 metros (52 pies 7 pulgadas) y un remolque de 14,97 metros (49 pies 1 pulgada), cada uno con cuatro pares de puertas a cada lado y capacidad para 32 personas. . [6] La culata tenía un sistema de megafonía y frenos reostáticos en el motor impulsor. [7] [8] Aunque existen diferencias técnicas, se pueden acoplar unidades de diferentes edades [4] y desde la remodelación de 1991-94 no hay diferencias visuales. [8] [9] La culata estuvo sin pintar hasta su remodelación, luego se pintó de rojo, blanco y azul. [8]
En 1989, la unidad híbrida C69/C77 5585-6585 fue elegida como unidad prototipo para someterse a una renovación de prueba, que fue llevada a cabo por Derby Litchurch Lane Works de British Rail Engineering Limited . El exterior de ambos coches estaba pintado de azul por encima del nivel de la cintura y de blanco por debajo, con las cabinas de conducción pintadas de rojo. En el interior, el piso de madera de arce fue reemplazado por un piso moldeado, ranurado y de color gris claro, y los extremos fuera de la cabina se equiparon con ventanas, para mejorar la visibilidad entre los automóviles y mejorar la seguridad de los pasajeros. El vagón remolque 6585 experimentó cambios más sustanciales, con los asientos transversales eliminados y reemplazados por asientos longitudinales, y los mamparos rediseñados para eliminar los paneles publicitarios iluminados. [10]
La unidad prototipo se exhibió al público y entró en servicio el 22 de noviembre de 1989. Tras el éxito de la remodelación de prueba, se otorgó un contrato a RFS Industries de Doncaster para renovar toda la flota.
Además, después del plan de renovación, se reemplazaron las ventanas de la cabina de toda la flota por vidrios a prueba de misiles; esto explica los bordes negros de las ventanas que, cuando las ventanas centrales aún esperaban ser reemplazadas, le valieron a los trenes el sobrenombre de "Pandas". [11]
Los DM originales C69 estaban numerados del 5501 al 5606 más los remolques del 6501 al 6606; C77 Stock 5585(2), 5701–5733, 6701-6733 y pasó a ser 5734; C08 Stock 6606(2) y 6734. Dos coches sin motor (6605 y 6713) resultaron dañados en los atentados del 7 de julio de 2005 en Londres y posteriormente fueron reconstruidos.
Tal como se entrega, el sistema de numeración consta de los siguientes números de vehículo:
La acción fue reemplazada entre 2012 y 2014 por Acción S7. [12] El conjunto 5595+6595 fue canibalizado en 2011 como programa de prueba y dio lugar a una retirada planificada hasta 2014. En julio de 2012, los conjuntos 5532+6532 y 5575+6575 sufrieron daños irreparables sin posibilidad de reparación económica en un golpe lateral en el depósito de Hammersmith. Fueron enviados a los apartaderos de Northwood el 15 de octubre de 2012 y llevados a Eastleigh Works para ser desguazados.
La retirada final del Stock C comenzó el 2 de enero de 2013, cuando el primer tren completo de 6 vagones, 5515+6515, 5519+6519 y 5732+6732, fue llevado a los apartaderos de Northwood y cargado en camiones para ser desguazado. Se realizó un retiro cada semana o dos hasta 2014, pero debido a retrasos en la introducción del stock S7 debido a las modificaciones necesarias en el stock S8 , el proceso de retiro se detuvo temporalmente.
El 26 de abril de 2013, el proceso se reanudó y 5528+5588+5701 se transfirió a Acton Works para su eliminación del sistema. La acción C se retiró por completo en las líneas Circle y Hammersmith & City el 11 de febrero de 2014. En el momento de su reemplazo por la acción S, Transport for London describió la acción C como "en un estado cada vez más pobre". [13]
El 3 de junio de 2014 tuvo lugar la última puesta en servicio programada del C Stock en el sistema de metro de Londres, compuesto por 5533/6533+5517/6517+5592/6592, operando el tren 074. Lamentablemente, el último viaje se vio interrumpido en cuatro horas y terminó a las 9:30 am, y el tren se dirigió a Hammersmith Depot.
El 29 de junio de 2014 se realizó un recorrido en tren que recorrió gran parte del kilometraje recorrido por el stock durante su vida útil. Se retuvo un tren (5721+5531+5578) para este recorrido y uno se mantuvo como reserva en caso de avería (5533+5517+5592). [14]
El penúltimo tren, que era el tren de reserva para la gira (5533+5517+5592), fue llevado a Ealing Common Depot el 4 de julio de 2014 y cargado en camiones para ser desguazado en CF Booth , Rotherham , el mismo lugar donde muchos A Stock y los trenes C Stock fueron desguazados. El último tren, el tren Railtour (5721+5531+5578), fue llevado a Ealing Common Depot el 9 de julio de 2014 para ser desguazado también en Rotherham. En el depósito de Acton del Museo del Transporte de Londres solo se conserva el coche 5721 . [15]
Transport for London ha donado dos motores de propulsión C77 a centros educativos, y otro de la misma subserie al Museo del Transporte de Londres: se trata de 5701, 5720 y 5721.
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