James Stirling (1835-1917) fue un ingeniero mecánico escocés. Fue Superintendente de Locomotoras de Glasgow y South Western Railway y más tarde de South Eastern Railway . Stirling nació el 2 de octubre de 1835, hijo [1] de Robert Stirling , rector de Galston, East Ayrshire . [1]
Después de trabajar para un molinero de pueblo, se unió a Glasgow and South Western Railway (GSWR), donde fue aprendiz de su hermano Patrick , quien había sido Superintendente de Locomotoras de ese ferrocarril desde 1853. [2] [1] Al finalizar su aprendizaje, pasó un año como instalador en Sharp Stewart en Manchester , antes de regresar a la oficina de dibujo de GSWR en Kilmarnock ; Posteriormente se convirtió en director de obra. [1] [2] El 1 de marzo de 1866, su hermano Patrick dejó GSWR para ir a Great Northern Railway (GNR), donde se convirtió en director de obras en Doncaster , y James fue nombrado superintendente de locomotoras de GSWR en su lugar. [1] [2] Patrick se convirtió en Superintendente de Locomotoras de la GNR desde el 1 de octubre de 1866), [3]
A finales de junio de 1878 dejó el GSWR por el Ferrocarril del Sureste . [1] [4] Se jubiló en 1898 y murió en Ashford, Kent en 1917. [5]
Al igual que su hermano, James Stirling prefería la caldera sin techo, conocida como "straightback" y las cabinas para los maquinistas. [2] [4] Aunque no fue el primer maquinista de locomotoras británico en utilizar el tipo 4-4-0 , fue el primero en producir un 4-4-0 que podría considerarse exitoso, con su Clase G&SWR 6 de 1873. [4] Stirling también inventó un inversor de vapor , usándolo en la mayoría de sus diseños desde 1874. [2] [6]
En el Ferrocarril del Sureste, Stirling diseñó sólo seis clases de locomotoras en sus veinte años; tres de ellas eran del tipo 4-4-0 para trabajos expresos de pasajeros, cada una más capaz que la anterior; sus otras tres clases eran una 0-6-0 para mercancías, una 0-4-4T para pasajeros suburbanos y una 0-6-0 T para maniobras. En su jubilación a finales de 1898, la SER tenía 459 motores, de los cuales 384 eran de diseño de Stirling y otros siete habían sido comprados con diseño externo; En 1899 se construirían diez más según el diseño de Stirling .