La serie Steyr 90 es un camión con cabina introducido originalmente en 1968, construido por Steyr-Daimler-Puch AG en Steyr , Austria . Tiene una cabina basculante y una forma distintiva, que sobrevivió hasta el siglo XXI con el Sinotruk de China . En 1978, el Steyr 91 renovado reemplazó al 90, y a su vez fue reemplazado por el Steyr 92 rediseñado en 1986. Teniendo en cuenta sus cifras de producción comparativamente bajas, había disponible una gama inusualmente amplia de modelos y configuraciones, necesaria por el dominio de Steyr en el mercado de camiones austriaco. En el período, en 1980, aproximadamente el 35% de los camiones que circulaban por las carreteras eran fabricados por Steyr. En Japón se le conocía como Steyr 800. [1]
La serie 90 fue el resultado de que Steyr no pudiera asociarse con otro fabricante de camiones europeo. En lugar de eso, optaron por hacerlo solos y desarrollaron el nuevo diseño de cabina Typ 160 para reemplazar la anticuada serie 680-880 con capó. La cabina es muy distinta, tiene un diseño angular con superficies de cristal muy grandes. La buena visibilidad ayudó a promover las ventas para su uso en la construcción y la distribución. Otras distinciones fueron la apertura asimétrica del radiador (una característica que perduró hasta el final de la producción de camiones Steyr) y una trampilla de techo estándar. La cabina no era basculante, sino que tenía una gran abertura frontal a través de la cual se podía realizar el mantenimiento.
Estaba disponible una amplia gama de motores y diseños, incluidos los modelos con tracción total (a partir de 1969). Posteriormente también se añadió una cabina dormitorio. Los motores utilizados son de fabricación propia y todos ellos diésel. Se trataba de motores de seis cilindros de 6,0 u 8,1 litros, así como un V8 de 12 litros, y también estaban disponibles con turbocompresor. [2] El V8, que se presentó por primera vez en 1971, era el único de la gama 90 que estaba equipado con una cabina basculante. [3] El motor WD 612 de 6,6 litros se añadió en 1976. En 1969 se añadió la gama más pequeña 590/690, utilizando una cabina Hanomag-Henschel modificada. Esta gama duró hasta 1982, cuando la reemplazó una versión con motor más pequeño de la serie 91. [2]
Los nombres de la serie 90 tenían tres o cuatro dígitos, siendo el primero o dos la carga útil en toneladas y los dos últimos "90". La gama iba desde el 790 hasta el 1890 de cuatro ejes. Sólo se construyeron unos 50 del 1890, específicamente para el mercado suizo, que tenía requisitos especiales en cuanto al peso máximo por eje. [3]
La serie Steyr 91 modernizada reemplazó al "90" a partir de 1978. Ahora tenía un diseño de cabina inclinable (no para los modelos más livianos) y recibió una parrilla de plástico y un parachoques delantero. La cabina estaba mejor aislada y, por tanto, era más silenciosa y cálida que los modelos anteriores. Los modelos de cuatro ejes se vendieron mejor que los de la serie 90, ya que ahora se ofrecían en varios mercados además de Suiza y también para trabajos de construcción pesados. [3]
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Al igual que su predecesor, los modelos de gama media se introdujeron primero y luego se agregaron gradualmente modelos pesados y livianos. Originalmente estaba disponible con diésel de seis cilindros de 6,6 o 9,7 litros (WD 612, WD 615) o con ocho de 12 litros. Los modelos más ligeros 591 y 691, introducidos en 1982, recibieron una versión desafinada del "seis" de 6,6 litros. Tenían una versión actualizada de la antigua carrocería Hanomag. También se desarrolló un motor de seis cilindros y doce litros, pero nunca entró en producción debido a los altos costos de herramientas. [3] Los modelos posteriores recibieron otro lavado de cara con más revestimiento de plástico y una nueva parrilla. Las versiones de servicio liviano y mediano fueron reemplazadas por la nueva cabina de la serie 92 a partir de 1986, pero las versiones de servicio más pesado continuaron usando la cabina de la serie Plus hasta que fueron reemplazadas gradualmente por el diseño F2000 de MAN a partir de 1994.
La práctica de denominación de Steyr cambió en la década de 1980, con los dos dígitos iniciales que indican el peso bruto aproximado en toneladas, seguidos de una "S" (para civil), seguido de dos dígitos para decenas de caballos de fuerza. Así, el 1291.31 pasó a ser el 19S31.
La serie 800 se lanzó en mayo de 1986 y fue producida por Nissan Diesel-Steyr, una filial de Nissan Diesel . [ cita necesaria ] Los siguientes modelos estaban disponibles:
Motores:
Transmisión:
Se suspendió en diciembre de 1994.
A partir del 91 con tracción total se desarrolló también el 91M militarizado. Lanzado en 1983, obtuvo un considerable éxito de ventas. Además de Austria (que utilizó, por ejemplo, el 1491 como vehículo logístico pesado o vehículo anti-NBC), también los utilizaron Canadá , Arabia Saudita y Grecia . Los 1.200 vehículos vendidos a Canadá, denominados "Vehículo logístico pesado, sobre ruedas" o HLVW por el ejército canadiense, se denominaron "Percheron" (o UTDC 24M32) y fueron ensamblados por el socio local UTDC ( Can-Car ). Entraron en servicio allí en 1990 después de un largo proceso de selección. [4] También se fabricó en Grecia, donde se fabricó la serie 680 anterior hasta finales de 1984. Steyr también participó en la competencia del ejército de EE. UU. para una nueva familia de vehículos tácticos medianos (FMTV), un contrato que ganaron. Los camiones en cuestión han sido fabricados en Texas, utilizando componentes Steyr, incluidos motores y algunos paneles de carrocería (en realidad, los de la serie 92). FMTV ha tenido servicio en todo el mundo, con las fuerzas armadas de varios países.
El Steyr 92 de gama media recibió una cabina construida por robot completamente rediseñada, mucho más aerodinámica con esquinas redondeadas. Todavía conservaba algunas características de Steyr, como la apertura de la parrilla desplazada y el gran acristalamiento, aunque ahora estas características eran más comunes. Se introdujo en la primavera de 1986, pero sólo reemplazó las piezas más ligeras y medianas de la gama. Los camiones más pesados y articulados conservaron la cabina de la serie 91. El camión militar 12M18 también utiliza la cabina del 92, al igual que el FMTV del ejército estadounidense. También se fabrica una versión civil del 12M18, denominada 12S18 . Los mercados más importantes de Steyr en aquel momento, además de Austria, eran Grecia y Suiza. [5] En el momento de su introducción, sólo estaba disponible una versión actualizada del WD 612 más pequeño, un diésel de seis cilindros en línea de 6.595 cc (402 pulgadas cúbicas). También estaban disponibles versiones turboalimentadas e intercooler, lo que significaba que estaban disponibles potencias de 136, 177, 210, 230 y, posteriormente, 260 CV.
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La denominación de la serie 92 (también adaptada para modelos posteriores del 91) se refiere al peso bruto del vehículo, seguido de una "S" o "M" para las versiones civiles o militares, seguido de un número que indica decenas de caballos de fuerza. Así, un modelo de 210 CV y 16 toneladas se denominaría 16S21 . Los modelos más ligeros utilizaban transmisiones propias de Steyr, mientras que las versiones más pesadas recibían unidades ZF . Todos los ejes eran propios de Steyr, siendo los ejes un pilar de la producción de Steyr. [5] La cabina de la serie 92 también fue utilizada por la ERF británica a partir de finales de la década de 1980, para su serie ES de peso medio. [6] Casualmente, ERF pasó a formar parte de MAN en el año 2000.