Hanomag (Hannoversche Maschinenbau AG, pronunciación alemana: [ˈhano:mɐx] ) fue un productor alemán de locomotoras de vapor , tractores, camiones y vehículos militares en Hannover . Hanomag alcanzó fama internacional por primera vez al entregar numerosas locomotoras de vapor a Finlandia , Rumania y Bulgaria antes de la Primera Guerra Mundial y fabricar el primer tractor Hanomag R26 en 1924 en Alemania. En 1925, agregaron automóviles a su línea y, además, en 1931, pasaron a la producción de maquinaria de construcción. Desde 1989, la empresa forma parte de la empresa Komatsu .
La empresa se remonta a 1835, cuando Georg Egestorff fundó en Linden, cerca de Hannover, una empresa llamada Eisen-Giesserey und Maschinenfabrik Georg Egestorff para construir pequeñas máquinas de vapor . Pronto comenzaron a fabricar maquinaria agrícola y en 1846 construyeron su primera locomotora de ferrocarril para los Ferrocarriles Estatales Reales de Hannover . En 1870 habían fabricado 500 locomotoras y en 1871 cambiaron su nombre a Hannoversche Maschinenbau Actien-Gesellschaft vorm. Georg Egestorff, Linden vor Hannover . Los vehículos de carretera siguieron cuando en 1905 recibieron un contrato para vagones de vapor para el ejército alemán .
En 1912, Hanomag inició la producción de arados con motores de gasolina de hasta 80 caballos (59 kW). En 1924, se presentó al mercado el primer tractor agrícola WD 26 (WD) con un motor de gasolina de cuatro cilindros de 26 caballos (19 kW). En 1931, se fabricó el primer tractor diésel RD 36 con un motor de cuatro cilindros de 36 caballos (26 kW) y una cilindrada de 5,2 litros. Hanomag fue líder del mercado en 1939 y principios de los años 50. En 1951, se desarrolló una serie de nuevos tractores basados en un sistema modular con motores de 2, 3 y 4 cilindros. Desde 1962 hasta el cese de la producción en 1971, solo se construyeron tractores diésel de cuatro tiempos.
De 1912 a 1971 salieron de las naves de la fábrica de Linden más de 250.000 máquinas de 12 a 92 caballos de potencia (9 a 68 kW). Además, había instalaciones de fabricación en Argentina y contratos de licencia con industriales españoles.
En la década de 1920, el mercado de vehículos de vapor para carretera estaba en decadencia terminal y Hanomag veía a los automóviles como el futuro, particularmente a los modelos económicos. En 1925, lanzaron el Hanomag 2/10 , un biplaza abierto de 370 kg (816 lb) con un motor monocilíndrico refrigerado por agua de 500 centímetros cúbicos (31 pulgadas cúbicas) [1] montado en el medio . Bautizado Zweisitzer Limousine (limusina de dos asientos) [2] por la empresa, su parte delantera y trasera redondeadas le valieron el apodo de Kommissbrot por su parecido con una hogaza de pan del ejército. Aunque se fabricó en grandes cantidades, 15.775 en total, no generó mucho dinero para la empresa y a fines de la década de 1920 la división de locomotoras de ferrocarril se vendió a Henschel & Son de Kassel.
En 1928, se fabricaron un automóvil más convencional, el 3/16PS, y los primeros tractores con motor diésel, lo que permitió que la empresa volviera a ser rentable. En 1929, la caída de las ventas perjudicó gravemente a Hanomag y acumuló un gran número de vehículos sin vender. En 1930, la situación mejoró y la empresa obtuvo el 14 por ciento del mercado automovilístico nacional, el segundo puesto por detrás de Opel , pero en 1931 se produjo una nueva crisis cuando los bancos exigieron el préstamo. La fábrica fue hipotecada a la ciudad de Hannover y al fideicomiso Vereinigte Stahlwerke y la empresa se relanzó como Hanomag Automobil und Schlepperbau GmbH .
En 1932 se anunció un nuevo automóvil pequeño, el 1,1 litros, rebautizado como Garant en 1934, que se vendió bien y permitió introducir el trabajo en dos turnos. En 1933 se le unió el Rekord de 1,5 litros (un nombre que luego utilizó Opel ), con suspensión delantera independiente. En el Salón del Automóvil de Berlín de 1936 se mostró un Rekord diésel. [3]
El Hanomag de 1,3 litros se introdujo en 1939 y tenía una carrocería unitaria, una característica innovadora para la época. Fue estudiado por los ingenieros de Volvo e influyó en la construcción del turismo Volvo PV 444. [4]
Durante la Segunda Guerra Mundial , la fábrica de automóviles fabricó motores para vehículos militares, una versión militar de su tractor pesado rebautizado como SS-100 y semiorugas para el transporte de tropas . El Hanomag 20 B , un vehículo de transporte de personal con tracción en las cuatro ruedas, se fabricó desde 1937 hasta 1940 (se fabricaron alrededor de 2000) bajo la marca Stoewer (como R180, R200 y Type 40). Los problemas de capacidad de Stoewer dieron lugar a la coproducción por parte de BMW (como 325) y Hanomag. [5] Juntos, los tres fabricantes fabricaron unas 10.000 unidades. El sistema especial de dirección en las cuatro ruedas se instaló en la mayoría de los modelos. Al accionar un "nivel de bloqueo" entre los asientos delanteros, el eje trasero orientable giraba lateralmente hasta un cierto ángulo. [5]
El vehículo militar más importante y emblemático diseñado y construido por Hanomag durante la Segunda Guerra Mundial fue el semioruga Sd.Kfz. 251 (comúnmente llamado simplemente "el Hanomag", pero esto ha sido cuestionado y puede haber sido solo una etiqueta de posguerra. Los oficiales alemanes se referían a ellos como SPW 'Schützenpanzerwagen, o vehículo de infantería blindado' en sus órdenes diarias y memorias), con una producción total de poco más de 15.000. Construido para proteger y transportar a las fuerzas de infantería mecanizada Panzergrenadier , fue con diferencia el vehículo blindado de transporte de tropas alemán más común de la Segunda Guerra Mundial y un precursor directo de los transportes blindados de personal de la actualidad. En comparación con el semioruga aliado más común de la guerra, el semioruga M3 , el Sd.Kfz. 251 era más lento y de menor potencia, pero con un blindaje lateral más grueso e inclinado que proporcionaba una mejor protección; El M3 de lados planos fue, en un momento, criticado como la "Caja del Corazón Púrpura" por ser incapaz de detener las balas Mauser de 7,92 mm a corta distancia, mientras que el blindaje lateral inclinado del Hanomag desvió las balas aliadas sin problemas similares. [ cita requerida ]
La producción se reanudó tras la guerra, fabricándose remolques, tractores y, en 1949, un camión de 1,5 toneladas. Aunque se fabricaron prototipos, no se fabricaron automóviles después de la guerra. Rudolph Hiller, que había sido presidente de los camiones Phänomen , se unió a la junta directiva y reestructuró la empresa organizando su incorporación al consorcio Rheinstahl en 1952.
En 1964, Rheinstahl adquirió Henschel-Werke y, en un giro de la historia, la empresa se fusionó con Hanomag.
La operación de tractores agrícolas fue vendida a Massey Ferguson y en 1969 la división de fabricación de camiones de Hanomag-Henschel pasó a Daimler Benz , dejando las plantas de Hannover fabricando maquinaria de movimiento de tierras para Massey Ferguson.
En 1989, el segundo mayor fabricante de maquinaria de construcción del mundo, Komatsu , compró una participación de Hanomag AG y, desde 2002, Komatsu Hanomag GmbH es una filial al 100% de la empresa global.
En Hannover, la empresa produce cargadoras sobre ruedas con una potencia de entre 54 y 353 CV (263 kW) y, desde 2005, también excavadoras sobre ruedas de entre 14 y 22 toneladas. Gracias al Centro Técnico Europeo (EUTC), estas máquinas cumplen con los últimos avances tecnológicos. En Hannover, la empresa desarrolla máquinas de construcción que satisfacen los más variados requisitos de clientes de toda Europa y, en el caso de determinados productos, también de todo el mundo.
En 1960, Cura Hnos. comenzó a construir en el predio una fábrica de palanquilla a partir de un horno eléctrico, que luego suspendió para asociarse con Rheinstahl Hanomag, de Alemania, para fabricar tractores. La nueva empresa resultante de la fusión, utilizó la nave industrial de Granadero Baigorria, mientras se construía la administración y fábrica de la nueva empresa.
Modelos producidos
52°21′25″N 9°42′28″E / 52.35694°N 9.70778°E / 52.35694; 9.70778