El Pandur II es una versión modular mejorada con tracción total del vehículo blindado de ruedas Pandur 6x6 APC . Fue desarrollado como una iniciativa privada por la empresa austriaca Steyr-Daimler-Puch Spezialfahrzeuge. Steyr-Daimler-Puch Spezialfahrzeuge es parte de General Dynamics European Land Systems (GDELS), que también es la empresa matriz de MOWAG de Suiza y Santa Bárbara Sistemas de España.
El Pandur II tiene un cuerpo de acero totalmente soldado con mejoras de armadura opcionales. El paquete de blindaje básico está diseñado para proteger contra proyectiles perforantes de 7,62 a 14,5 mm (0,300 a 0,571 pulgadas) (los clientes pueden elegir el grosor del blindaje). El vehículo está diseñado para ser transportado en un avión de transporte Lockheed Martin C-130 Hercules . El conductor está sentado delante a la izquierda y el motor a la derecha. El conductor está provisto de una tapa de escotilla de una sola pieza, así como de periscopios de tres vías, uno de los cuales puede sustituirse por un periscopio pasivo para misiones nocturnas. El vehículo está diseñado para admitir varios sistemas de torreta (como la torreta SP 30, también montada en el ASCOD AFV de los ejércitos español y austriaco), o puede usarse como un APC estándar con una ametralladora montada. Con la torreta, el vehículo puede transportar 6 infantes. Sin la torreta, puede transportar 12.
El Pandur II es un vehículo blindado todoterreno (APC) destinado a uso militar. Está disponible en dos versiones, una de 6x6 y otra de 8x8; Ambas versiones están diseñadas para ser lo más todoterreno posible y al mismo tiempo ofrecer una protección sofisticada a sus ocupantes, que también incluye protección contra minas. El Pandur II se puede utilizar en climas fríos (árticos) y cálidos (desérticos), en regiones urbanas, terrenos intransitables y en aguas como ríos, lagos y aguas costeras. Para reducir el coste unitario, en el Pandur II se utilizaron muchos componentes industriales disponibles en el mercado (por ejemplo, un motor diésel industrial). La siguiente descripción describe principalmente la variante 8x8.
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La carrocería está fabricada con placas de acero de máxima tenacidad soldadas entre sí. Así, la carrocería es rígida y no permite la torsión. [1] Las ruedas tienen resortes helicoidales y amortiguadores hidráulicos, la suspensión es similar al sistema de puntales MacPherson . Cada rueda tiene dos brazos de control, un brazo de control transversal inferior y un brazo de control longitudinal superior. [2] Los resortes helicoidales están diseñados para tener características progresivas, lo que se logra con resortes de goma adicionales. Los brazos de control (así como otras piezas de la suspensión que no se calientan) están fabricados de un acero químicamente puro que no contiene fósforo ni azufre (30CMo6). Por lo tanto, el acero conserva sus propiedades mecánicas a temperaturas tan bajas como -45 °C (228 K); el acero normal normalmente se vuelve quebradizo a temperaturas inferiores a -20 °C (253 K). [1]
Los dos primeros pares de ruedas del Pandur II son direccionales, los dos últimos pares de ruedas no. Los trapecios de dirección del par de ruedas delanteras están conectados mecánicamente y utilizan el principio de dirección de Ackermann; El punto de intersección de las normales se encuentra entre los ejes traseros. El sistema de dirección en sí es un sistema de dirección asistida de doble circuito asistido hidráulicamente que se encuentra dentro del cuerpo protector del Pandur II. [3] El Pandur II también está equipado con un sistema de freno de dirección que reduce su radio de giro. Para mejorar las capacidades todoterreno del Pandur II, tiene un sistema de regulación de la presión de los neumáticos que permite manipular la presión de los neumáticos para cada par de ruedas individualmente o para todas las ruedas a la vez. Todos los neumáticos también están equipados con elementos de rodadura de goma rígida que les permiten mantener sus características básicas incluso cuando están completamente desinflados. Esto incluye la fijación del neumático a la llanta. [4]
El Pandur II está propulsado por un motor diésel industrial Cummins ISLe HPCR. Este motor es un turbodiésel de seis cilindros en línea con inyección common-rail con turbocompresor de geometría de turbina variable, intercooler y enfriador de agua de alta resistencia; El refrigerador de agua está diseñado para temperaturas del aire exterior de hasta 52 °C (325 K). El motor tiene una cilindrada de 8,9 litros y una potencia de 335 kW a 2.100 rpm, con un par máximo de 1.621 N·m a 1.200…1.800 rpm. Por razones tácticas, el motor no está equipado con un sistema de tratamiento de gases de escape (como una trampa pobre en NOx o un catalizador SCR). Por lo tanto, para el control de emisiones sólo se utiliza la propia combustión combinada con la recirculación de los gases de escape: el Pandur II cumple con la norma de emisiones Euro III. [5]
La caja de cambios principal es una caja de cambios automática ZF 6HP602c de seis velocidades que cuenta con un convertidor de par hidrodinámico, engranajes planetarios y un retardador hidrodinámico. [6] Tanto la caja de cambios como el motor diésel, el radiador, el generador, el sistema hidráulico y el sistema de aire comprimido están alojados en un módulo de acoplamiento rápido, el llamado Powerpack. [7] El Powerpack se puede desinstalar del Pandur II en 20 minutos. El motor puede funcionar cuando el Powerpack no está instalado en el Pandur II (para fines de mantenimiento). Reinstalar el Powerpack lleva otros 20 minutos. [5]
La caja de cambios automática está conectada a la transmisión mediante un sistema de engranajes cónicos en espiral que permite un acoplamiento rápido. El par se envía desde la caja de cambios a través de una caja de transferencia de dos velocidades, cuatro diferenciales con cajas reductoras y los ejes de transmisión a las ruedas. En el modo de conducción en carretera, el 30 % del par se envía al primer par de ruedas, el 21 % al segundo par de ruedas y el 49 % al cuarto par de ruedas; el tercer par de ruedas no recibe ningún par (8×6). El deslizamiento de las ruedas se mide mediante un sistema llamado "Gestión automática de la transmisión" (ADM). Dependiendo de la posición del selector de marchas, el ADM divide automáticamente el par del cuarto par de ruedas de manera uniforme entre el cuarto y el tercer par de ruedas (es decir, activa o desactiva la tracción total), también activa o desactiva la reducción de la caja de transferencia. engranaje, y activa los diferenciales del par de ruedas de manera creciente. [6] Los diferenciales son embragues de mandíbulas con una tasa de bloqueo del 100 %; por tanto, no permiten que las ruedas patinen. Unos segundos después de activar el bloqueo del diferencial, el ADM ya desactiva el bloqueo del diferencial. Luego, un resorte helicoidal desactiva el bloqueo del diferencial, lo que se evita mecánicamente si todavía hay par diferencial (esto significa que, el bloqueo del diferencial permanece activado incluso si está "apagado", si de otro modo una rueda giraría con bastante libertad; sólo si ambas las ruedas tienen "agarre", el bloqueo del diferencial se desactiva mecánicamente). [8] Esto permite al Pandur II mantener sus diferenciales desbloqueados la mayor parte del tiempo, lo que reduce drásticamente el par reactivo dentro del tren motriz: con todos los bloqueos de diferencial activados, una rueda puede recibir todo el par. La transmisión del Pandur II puede transmitir hasta 20 kN·m de par a una sola rueda; La deformación irreversible se produce con pares de torsión de alrededor de 30 kN·m. [9]
El Pandur II tiene un cabrestante hidráulico de 80 kN. [2] El APC tenía una profundidad de vadeo de hasta 1.500 mm; en aguas más profundas, el Pandur II puede nadar. Para ello, el Pandur II dispone de una paleta embellecedora, un enfriador de agua adicional (sin radiador), un snorkel y una bomba de achique. Las dos unidades de propulsión por chorro de agua están instaladas en la parte trasera del Pandur II; son impulsados mecánicamente a través del tren motriz. Cuando el sistema de propulsión por chorro de agua está activo, las ruedas no son accionadas; esto se debe a que inducirían demasiada resistencia sin proporcionar suficiente propulsión. En comparación con una hélice convencional, el sistema de propulsión por chorro de agua es menos eficiente, pero más duradero y ofrece una mejor maniobrabilidad. La velocidad máxima al nadar en aguas tranquilas es ≤11 km/h; el Pandur II tiene una clasificación del estado del mar de 1 a 2. [2]
El Pandur 8x8 APC se fabrica en Austria , mientras que las versiones de exportación también se construyen en la República Checa y las versiones con licencia en Barreiro , Portugal .
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En 2005, el gobierno portugués firmó un acuerdo por valor de 364 millones de euros para adquirir 260 vehículos blindados Pandur II , con opción a otros 33 por valor de 140 millones de euros , para equipar a la Brigada de Intervención portuguesa del ejército portugués y a los infantes de marina de la Armada portuguesa . Portugal fue el primer país en comprar el Pandur II. [10] La venta de Pandur II a Portugal incluye un acuerdo de compensación asociado por un valor de 516 millones de euros. [11] El Pandur II ( Viatura Blindada de Rodas ) para el ejército portugués está equipado con armadura adicional Steyr que proporciona protección de nivel 4 según STANAG 4569 . Los vehículos para los marines están equipados con blindaje de nivel 3 y tienen una rampa de carga en lugar de las puertas originales.
En 2002, el Ministerio de Defensa portugués decidió que necesitarían nuevos vehículos blindados 8×8. Después de haber solicitado una licitación el 14 de agosto de 2003, tres empresas ( el fabricante finlandés de armas Patria Oyj , Steyr-Daimler-Puch Spezialfahrzeuge (ahora parte de General Dynamics ) y MOWAG (también parte de General Dynamics)) presentaron sus ofertas. En diciembre de 2004 se eligió el Pandur II de Steyr-Daimler-Puch Spezialfahrzeuge; El Ministerio de Defensa portugués firmó un contrato de 365 millones de euros para la compra de 260 unidades del Pandur II con General Dynamics el 15 de febrero de 2005. [12] [13] El contrato también incluía una opción de 33 unidades adicionales. Se suponía que las primeras 260 unidades del Pandur II serían construidas por General Dynamics European Land Combat Systems en Austria (41 unidades) y por Fabrequipa en Portugal (219 unidades), [14] de 2006 a 2009; El 27 de enero de 2007 se inició la producción en Fabreequipa. [15] En marzo de 2009, General Dynamics anunció que tenía la intención de trasladar la producción de Portugal a Chequia. [16] El 8 de mayo de 2010, el Ministro de Defensa portugués anunció que acusaría a General Dynamics de incumplimiento de contrato, porque no habían entregado las 260 unidades. [17] El contrato con General Dynamics fue rescindido por el Ministerio de Defensa en octubre de 2012; hasta esa fecha, se habían construido 166 unidades. Luego comenzó un proceso de negociación que condujo a un acuerdo en septiembre de 2014: General Dynamics acordó entregar 22 unidades más del Pandur II hasta agosto de 2015. La opción de 33 unidades adicionales nunca se utilizó.
En enero de 2005, Patria Oyj, competidora de General Defence, acusó a General Dynamics de "malas conductas durante los procedimientos de licitación y formación de contratos". Así, Patria Oyj solicitó ante la Fiscalía del Tribunal Administrativo de Lisboa la suspensión judicial de la adjudicación del contrato a General Dynamics. [18] La apelación de Patria Oyj fue rechazada por el Tribunal de Lisboa en febrero de 2005. [19] Después de que General Dynamics no entregó todas las unidades del Pandur II, el fiscal portugués anunció el 20 de agosto de 2010 que investigaría los cargos de corrupción relacionados con el Pandur. II adjudicación de contrato a General Dynamics. [20] Sin embargo, nunca se inició un caso contra General Dynamics y no se tomaron más medidas.
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El ejército checo utiliza el Pandur II. En total, han adquirido 127 unidades. [21]
El KOV "Krpan" ( Kolesno Oklepno Vozilo , "Vehículo blindado de ruedas") de Sistemska Tehnika Armas es la versión con licencia eslovena del Pandur II con una serie de mejoras y con el 55% de sus componentes y subsistemas producidos localmente. Este APC fue propuesto al ejército esloveno pero no fue comprado porque el ejército decidió comprar el Patria AMV en su lugar. [23] [24]
La versión con ruedas del Sabrah Light Tank es una nueva variante desarrollada y ofrecida por Elbit Systems para el Proyecto de Adquisición de Tanques Ligeros del Ejército de Filipinas . [25] Utiliza la plataforma Pandur II 8x8 equipada con una nueva torreta armada con un cañón de 105 mm desarrollado por Elbit en colaboración con Denel Land Systems . [26] El Aviso de Adjudicación (NOA) para el proyecto fue emitido a Elbit Systems Land por el Departamento de Defensa Nacional en septiembre de 2020. [27]
Austria - Fuerzas Armadas de Austria (325 pedidos)
República Checa : en 2012 se entregó al ejército checo un primer lote de 17 Pandur II , y el resto se lanzó en 2013. El ejército checo recibió las siguientes variantes: 72 IFV con torreta RCWS-30, 11 vehículos de puesto de mando, 8 vehículos de reconocimiento con y 8 sin radar, 4 ambulancias y 4 variantes de ingeniero. [21] En 2017 se encargaron dos variantes más. En 2023, el ejército checo operará 127 vehículos Pandur II en 9 variantes.
Indonesia : el 24 de noviembre de 2016, el gobierno de Indonesia encargó una cantidad no revelada de APC Pandur II 8x8 (incluidos camiones Tatra y plataformas anfibias M3 ) por 39 millones de dólares al grupo checoslovaco , que tiene un acuerdo con General Dynamics para producir, mantener y comercializar estos vehículos. en Asia y Europa central y oriental. [30] El 12 de abril de 2019 se firmó un contrato para la fabricación de otras 22 unidades. Se suponía que estas unidades se fabricarían localmente como Pindad Cobra 8x8 . [31] El 28 de febrero de 2024, el ejército indonesio recibió 10 vehículos de apoyo contra incendios Pandur II 8×8. [32] [33]
Portugal – Ejército portugués ; 188 unidades en 9 variantes operadas por la Brigada de Intervención del Ejército Portugués . [34]
Filipinas : Elbit Systems ganó el proyecto de adquisición de tanques ligeros del ejército filipino . [35] Suministrarán 10 tanques ligeros con ruedas que utilizan la plataforma Pandur II 8x8. Se espera que la entrega finalice en 2024.. [36]
Chile – El Ejército de Chile está buscando un sucesor para sus 160 Piraña I 6×6 y 30 Piraña I 8×8. A largo plazo, se espera comprar más de 200 vehículos, pero mientras tanto, una primera fase de sustitución incluye una licitación para 40 vehículos blindados 8×8. El requisito menciona un peso máximo de 38 toneladas. Entre los competidores conocidos se encuentran: [37]{{cite web}}: Mantenimiento CS1: copia archivada como título ( enlace )