Steelbro Group es un fabricante de grúas y vehículos pesados con sede en Christchurch , Nueva Zelanda. En 2013 era propietaria de los negocios Steelbro, Transtank, Fuelgear y Freightquip. [1]
Steelbro fue fundada en 1878 por los hermanos Joseph y David Steel [2] [3] y originalmente se llamó Steel Bros Canterbury Coach Factory en Lincoln Road, Addington, Nueva Zelanda . En ese momento, el asentamiento de Christchurch tenía menos de 30 años.
Inicialmente, la empresa fabricaba carros , autocares, carruajes y carretas tirados por caballos para la Isla Sur de Nueva Zelanda . En 1895, los hermanos Steel empleaban a 22 personas.
A principios del siglo XX, la empresa comenzó a fabricar carrocerías para vehículos de motor , inicialmente para vehículos comerciales y luego para turismos. Los primeros se construyeron sobre chasis Albion y luego Ford , Leyland y Bedford . A esto le siguieron los tractores Triumph , Caterpillar y McCormick-Deering . [4] Durante los años de guerra, la empresa fabricó una serie de productos militares para apoyar el esfuerzo bélico, incluidos tractores, barcazas, equipos de construcción e incluso aviones ficticios para su colocación en varios aeropuertos alrededor de la Isla Sur de Nueva Zelanda. En 1952, la empresa empleaba a unas 100 personas. [4]
En 1960, la empresa comenzó a montar grúas HIAB en remolques pesados y carrocerías de camiones personalizados. Poco después se convirtió en la primera empresa fuera de Suecia en fabricar grúas de carga HIAB . [4]
En 1967, el primer Toyota Corona ensamblado en Nueva Zelanda salió de la línea de producción de conjuntos de motores de Steel Brothers. [5] Steel Brothers también ensambló y exportó autos deportivos Mark 4 Lotus Seven de 1973 a 1979.
A mediados de la década de 1970, el crecimiento del transporte intermodal de carga se estaba volviendo significativo en Nueva Zelanda, una nación insular que dependía del transporte marítimo tanto para bienes importados como exportados. Poco después, la empresa comenzó a fabricar elevadores laterales para los mercados de Nueva Zelanda e internacionales . Estos se utilizaban para cargar y descargar contenedores marítimos para su transporte por carretera. [4]
En la década de 1980, la empresa fabricaba automóviles, carrocerías de camiones y remolques pesados para Nueva Zelanda, el Pacífico , el sudeste asiático y Estados Unidos y comercializaba bajo el nombre de Steelbro. Junto con el equipo de remolque pesado diseñado internamente, se encontraban marcas de agencia de Putzmeister , HIAB y Johnston Roadsweepers . [4]
A finales de 2001, Steelbro adquirió Klaus Transportsysteme GmbH & Co. de Memmingen , Alemania. [6] Otro fabricante de Sidelifter, conocido por ser pionero en varios de los primeros conceptos utilizados en la industria durante la década de 1960. [7]
En 2003, la empresa comenzó a comercializar un nuevo tipo de contenedor, diseñado para dejar caer cargas como coque directamente desde el fondo del contenedor a la bodega de un barco. [8]
En 2005, unos 2.000 litros de combustible diésel de la planta de Steelco en Sockburn se filtraron al río Heathcote después de que un ladrón robara combustible y dejara la boquilla encendida en el suelo. [9]
En 2010, Steelbro estuvo involucrado en una demanda por infracción de patente con la empresa sueca Hammar Maskin. [10] En 2011, la empresa recibió una patente para un nuevo diseño de estabilizador . [11]
En 2013, la división de elevadores laterales de Steelbro quedó en quiebra, tras lo cual TMC Trailers se hizo cargo de la distribución del equipo en Nueva Zelanda. [12] La planta de la empresa en Christchurch fue cerrada. [13] [14] Steelbro Group trasladó la fabricación de Sidelifter a sus otras instalaciones en Asia. [1]
En 2014, Howard Porter [15] compró la división de elevadores laterales de Steelbro y continúa la operación del negocio global [16].
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Aunque Steelbro todavía fabrica semirremolques personalizados, el principal producto fabricado son las grúas y el remolque combinados como Sidelifter . [17] El fabricante neozelandés ensambla componentes de diferentes fuentes internacionales en la fábrica de Christchurch antes de enviarlos a clientes de todo el mundo. [18] [19]
Las capacidades de las variantes oscilan entre 4 toneladas y 45 toneladas. Los modelos más comunes tienen una capacidad máxima de 36 toneladas.
La empresa ofrece una gama de modelos de grúas cuyos números de modelo reflejan la capacidad del par de grúas y la variante de diseño. Por ejemplo, la SB360 es el diseño de primera generación de grúas Sidelifter capaces de levantar un máximo de 36 toneladas como par. Asimismo, el SB362 es un diseño de tercera generación con la misma capacidad máxima de elevación.
