State Station (también llamada State Street ) es una estación subterránea de tránsito rápido de la Autoridad de Transporte de la Bahía de Massachusetts (MBTA) ubicada en el centro de Boston, Massachusetts . Es el punto de transferencia entre la Línea Naranja y la Línea Azul , y una de las cuatro "estaciones centrales" del sistema de metro MBTA . La Línea Naranja tiene dos andenes laterales en dos niveles, mientras que la Línea Azul tiene dos andenes laterales en un solo nivel. La estación es totalmente accesible .
El túnel de East Boston (predecesor de la moderna Línea Azul) se inauguró como túnel de tranvía en 1904, siendo Devonshire una de sus dos estaciones en el centro de Boston. El túnel de Washington Street se abrió para transportar la línea principal (predecesora de la línea naranja) en 1908, con plataformas en Milk y State. En 1924, el túnel de East Boston se convirtió para utilizar material rodante del metro. La MBTA cambió el nombre de las líneas a Línea Azul y Línea Naranja en 1965, y cambió el nombre de ambas estaciones a Estatal en 1967. Las plataformas de la Línea Naranja se ampliaron en la década de 1980 para trenes de seis vagones. Una segunda renovación en 2006-2011 amplió los andenes de la Línea Azul e hizo que todos los andenes fueran accesibles.
State es única entre las estaciones de la Línea Naranja, ya que fue construida en dos niveles para caber debajo de la sección estrecha de Washington Street mientras cruzaba el túnel East Boston. La plataforma lateral en dirección sur está por encima de la vía en dirección norte y, además, está escalonada considerablemente al sur de la plataforma lateral en dirección norte. El andén en dirección sur está conectado con el resto de la estación por un largo pasillo peatonal, originalmente conocido como "la pista de carreras". [2] La Línea Azul tiene dos plataformas laterales debajo de State Street y Old State House. La estación cuenta con las rutas de autobús 4 , 92 , 93 y 354 de MBTA . [3]
Las cabeceras de la estación están ubicadas entre el Centro de Gobierno y el Distrito Financiero . La estación estatal tiene seis entradas repartidas en casi 300 m (1000 pies); Después de la consolidación y reconstrucción por parte de la MBTA, todas las entradas dan servicio a ambas líneas en todas las direcciones. [4] Una entrada está construida en el sótano de la Antigua Casa de Estado y cuatro en edificios comerciales. La entrada más al norte, a la que se accede desde una escalera sin marcar debajo de 28 State Street en Government Center Plaza, se construyó originalmente para dar servicio a Adams Square , pero ahora sirve principalmente al Ayuntamiento de Boston . [2] [5]
Tres entradas son totalmente accesibles con ascensores hasta el nivel de la plataforma: Old South Meeting House (Washington Street con Milk Street), 53 State Street y 60 State Street. Las otras tres entradas: Old State House (State Street en Devonshire Street), Devonshire Street en Water Street y Government Center Plaza, no son accesibles. [4] [5] Dos ascensores adicionales conectan la plataforma de la Línea Naranja en dirección norte con la plataforma de la Línea Azul en dirección este y la plataforma de la Línea Naranja en dirección sur, mientras que una rampa accesible conecta la plataforma de la Línea Azul en dirección oeste con la plataforma de la Línea Naranja en dirección norte. [6] [7]
La estación cuenta con varias obras de arte público :
La sección de la Línea Azul de la estación se construyó junto con el resto del Túnel de East Boston en los primeros años del siglo XX y se inauguró el 30 de diciembre de 1904, dando servicio a los tranvías que van desde el centro hasta East Boston. [15] Un aspecto inusual de la estación de State Street es la entrada construida directamente en uno de los sitios históricos más conocidos de Boston, la Antigua Casa del Estado de Massachusetts . La estación East Boston Tunnel se conocía originalmente como Devonshire por la calle en la que se encuentra la Old State House. La estación es la única que queda en el túnel inaugurado en 1904.
Originalmente se planeó que el túnel de East Boston fuera operado con material rodante de metro de piso alto y conectado a la línea Cambridge Elevated entonces planificada. Cuando ese plan se abandonó en 1903 debido a un desacuerdo entre BTC y BERy, las estaciones se construyeron con plataformas bajas. [16] : 19 Grandes tranvías de carga dual (con pisos altos pero capaces de cargar desde plataformas bajas), que incorporaron muchos atributos de los vagones de metro utilizados en la Línea Principal El, comenzaron a usarse en 1905. [16] : 118–119 [ 17] : 14 Sin embargo, ni estos ni los grandes coches de entrada central introducidos en 1917 (que fueron diseñados para funcionar con unidades múltiples ) podían soportar completamente a las multitudes. [17] : 43
En 1921, el Departamento de Tránsito de Boston (BTD), el sucesor del BTC, comenzó a trabajar en Maverick Square para convertir el túnel de East Boston en trenes de metro de piso alto. [18] Al año siguiente, la junta de BTD aprobó la construcción de plataformas de alto nivel en Atlantic Avenue , Devonshire, Scollay Under y Bowdoin . [19] La construcción de plataformas de hormigón de alto nivel a 40 pulgadas (1,0 m) por encima de los rieles en Devonshire comenzó en diciembre de 1923 o enero de 1924. Una sección de la plataforma de bajo nivel se dejó para dar servicio a los tranvías durante la construcción. [20] La estación también se amplió 30 pies (9,1 m) para dar cabida a los nuevos trenes, y el trabajo se completó el 1 de marzo de 1924. [19] [21] Durante el fin de semana del 18 al 21 de abril de 1924, East Boston El túnel se convirtió en metro de piso alto. [22] Se colocaron secciones temporales de plataforma de madera para permitir que el servicio comenzara el 21 de abril, y las secciones permanentes de concreto se completaron el 12 de julio. [21] Los bordes de las plataformas bajas originales todavía se pueden ver debajo de las plataformas altas. [23]
El 31 de marzo de 1937, BERy abrió una entrada desde el vestíbulo del Exchange Building hasta la plataforma en dirección este. [24] La entrada se cerró alrededor de 1981 cuando el edificio fue modificado para la construcción de Exchange Place .
El túnel de Washington Street se inauguró el 30 de noviembre de 1908 para los trenes elevados de la línea principal que circulan entre Forest Hills y Sullivan Square . [15] Al igual que con las otras estaciones del túnel; Las dos plataformas fueron tratadas como estaciones completamente separadas. La plataforma en dirección norte se conocía como State ya que su entrada principal estaba en el cruce de State Street , mientras que la plataforma en dirección sur era igualmente Milk Street después de su entrada desde Milk Street . (El par de estaciones fue designado en algunos mapas como Leche/Estado). [15]
Después de hacerse cargo de las operaciones en 1964, la Autoridad de Transporte de la Bahía de Massachusetts (MBTA) comenzó a cambiar su marca. Las rutas del túnel East Boston/Extensión Revere y la línea principal El/Túnel de Washington Street pasaron a llamarse Línea Azul y Línea Naranja el 25 de agosto de 1965. El 25 de enero de 1967, los nombres de las estaciones separadas de Devonshire y Milk/State se cambiaron a Estado . [15] En 1971, la MBTA y el Instituto de Arte Contemporáneo de Boston celebraron un concurso llamado "Diseño en tránsito", y la obra ganadora se colocaría en el pasillo hacia la plataforma de la Línea Naranja en dirección sur. Atrajo a más de 300 entradas, muchas de las cuales fueron criticadas por ser inapropiadas para el entorno: "juego de sombras espeluznantes" que asustaría a los pasajeros que ya estaban en una atmósfera nerviosa, y obras de audio que se sumarían a la cacofonía de la concurrida estación. [25] La obra ganadora de Robert V. Kennedy tenía muestras de colores brillantes del arco iris con iluminación programada; fue instalado en 1972. [8]
Ese año, la agencia recibió una subvención federal que financió dos tercios de un programa de modernización de 14,3 millones de dólares para las estaciones del centro. [26] Como parte de ese proyecto, la MBTA investigó la viabilidad de conectar Essex , Park Street , Washington y State con túneles peatonales. [27] La MBTA propuso hacer que la sede del Ayuntamiento (Adams Square) fuera sólo de salida durante los recortes presupuestarios en 1981. [28]
A mediados de la década de 1980, la MBTA gastó 80 millones de dólares para ampliar los andenes de siete estaciones de la Línea Roja y tres de la Línea Naranja para permitir el uso de trenes de seis vagones. [29] El 16 de octubre de 1985, la MBTA adjudicó un contrato de 5,03 millones de dólares para las obras de la Línea Naranja en State. [30] La construcción en State comenzó ese año y se completó en 1987. [15] [31] El proyecto amplió ambas plataformas de la Línea Naranja (la estructura de la extensión en dirección norte se había construido durante un proyecto de modernización anterior) y reconstruyó Milk Street. entrada. [15] [32] Se agregaron ascensores desde Milk Street hasta la plataforma en dirección sur y entre las plataformas de la Línea Naranja; esto hizo accesibles tanto las plataformas de la Línea Naranja como la plataforma de la Línea Azul en dirección este. [33] (Hasta las renovaciones en Haymarket y North Station en 2001, State era la estación de metro accesible más cercana a la terminal de trenes de cercanías de North Station ). [34] Los trenes de seis vagones entraron en servicio el 18 de agosto de 1987, poco después de las ampliaciones de la plataforma. estaban completos. [15]
De 1997 a 2000, State pasó a llamarse State/Citizens Bank con un patrocinio corporativo de 500.000 dólares de Citizens Bank , que se había mudado recientemente al área y esperaba cambiar el nombre eventualmente a simplemente Citizens Bank Plaza. [35] El patrocinio fracasó y el nombre volvió a ser Estado. Durante la renovación de la estación Aquarium , durante la cual esa estación estuvo cerrada, State pasó a llamarse temporalmente State/Aquarium del 14 de octubre de 2000 al 29 de octubre de 2001. [15]
En noviembre de 2004 comenzó una extensa renovación de State. [36] El proyecto agregó entradas accesibles a la Línea Azul en 53 y 60 estados, amplió las plataformas de la Línea Azul para trenes de 6 vagones y agregó una rampa entre la plataforma de entrada de la Línea Azul y la Plataforma de la Línea Naranja en dirección norte. [6] La MBTA esperaba inicialmente que el trabajo se completara en 2007 a un costo de 38 millones de dólares. [37] Sin embargo, varios factores prolongaron el proyecto y aumentaron su costo. Mantener la estación abierta durante la extensa construcción subterránea resultó más difícil de lo esperado; Las estructuras de soporte tuvieron que perforarse a través de cimientos y diques centenarios. [37] [38] La MBTA resolvió una demanda sobre problemas de accesibilidad en todo el sistema en 2006, lo que requirió cambios en el diseño de la estación. [37] El acuerdo incluyó la sustitución del ascensor existente que conecta los dos niveles de la plataforma. [39]
El cambio del pago simbólico al sistema Charliecard requirió el cierre del nivel de la Línea Azul de la estación del 24 de junio al 1 de julio de 2006. [15] [40] En 2010 se completó un nuevo ascensor entre niveles en lugar de reemplazar el ascensor existente. . [41] [7] [42] La reconstrucción de la estación se completó sustancialmente en 2011, con una ceremonia de inauguración el 26 de mayo. [37] [6] El costo final del proyecto fue de $68,3 millones, de los cuales alrededor de $12 millones fueron diseño y adquisición de terrenos. [6] [37] [43] En octubre de 2011, se reinstaló en la estación una placa de 1904 que marcaba la finalización del túnel de East Boston. [44]
El 24 de junio de 2019, la Junta de MBTA otorgó un contrato de 16 meses por $29,7 millones para la limpieza completa, el reemplazo de señales de orientación y otras mejoras en las estaciones North Station , Haymarket , State y Downtown Crossing . [45] El trabajo se completó en junio de 2021. [46] [47] Toda la Línea Naranja, incluidas las plataformas de la Línea Naranja en la estación Estatal, estuvo cerrada del 19 de agosto al 18 de septiembre de 2022, durante trabajos de mantenimiento. [48] Se abrirá un " Centro de servicio Charlie " para el servicio al cliente de MBTA cerca de la entrada de Old South Meeting House el 29 de julio de 2024, reemplazando la antigua tienda CharlieCard en la estación Downtown Crossing . [49]
En mayo de 2020, la MBTA adjudicó un contrato de diseño de 8,7 millones de dólares para renovaciones de accesibilidad en State y Chinatown . [50] [5] El trabajo en State incluye dos ascensores en la entrada del Ayuntamiento, reemplazo de dos ascensores existentes y renovación de la entrada de Milk Street. [50] El trabajo de diseño alcanzó un 30 % de finalización en 2021 y un 75 % de finalización en 2022. [47] [5] [51] En un proyecto separado, el ascensor entre niveles original fue reemplazado in situ en 2023. [52]
