Desde que se designó el actual sistema de carreteras estatales de California , Estados Unidos , varias rutas han sido eliminadas del sistema por el Departamento de Transporte de California (Caltrans) y la Legislatura del Estado de California .
La Ruta Estatal 5 seguía la ruta de la actual SR 35 a lo largo de Skyline Boulevard. Se dirigía hacia el norte por las crestas de las montañas de Santa Cruz desde la SR 17 cerca del límite del condado de Santa Clara-Santa Cruz hasta la SR 1 en San Francisco. La SR 5 se eliminó en 1964 con la creación de la Interestatal 5 y se la renumeró como SR 35.
La Ruta Estatal 7 iba desde la SR 1 cerca de la SR 47 en Long Beach hasta Valley Boulevard en Monterey Park como la Autopista Long Beach. Originalmente funcionaba como Ruta Estatal 15 en 1934, la ruta se modificó para evitar confusiones con la I-15 . En 1985, la SR 7 se eliminó y desde entonces se ha renumerado como Interestatal 710. La SR 7 fue rediseñada en Calexico desde la I-8 cerca de Holtville hasta la frontera entre Estados Unidos y México en 1990. Esta ruta se completó en 2005.
La Ruta Estatal 11 siguió la ruta de la actual Interestatal 110 y la Ruta Estatal 110 a lo largo de la Autopista Harbor. Inicialmente siguió calles de superficie hasta la década de 1940, cuando se completó la Arroyo Seco Parkway. La Autopista Harbor, que se construyó según los estándares interestatales, se inauguró en fases desde fines de la década de 1950 hasta la década de 1970 y, desde entonces, la SR 11 se transfirió a esa ruta. En diciembre de 1978, la FHWA aprobó la Harbor Freeway como autopista interestatal. En 1981, se eliminó la SR 11 y, desde entonces, se ha renumerado como Interestatal 110 en la Autopista Harbor y Ruta Estatal 110 en la Autopista Pasadena (más tarde Arroyo Seco Parkway).
La SR 11 fue rediseñada en San Diego desde la SR 905 cerca de la SR 125 hasta la frontera entre Estados Unidos y México en 1994 y el primer segmento se inauguró en 2016.
La Ruta Estatal 21 siguió de cerca la ruta de la actual Interestatal 680. Comenzaba en San José en dirección noreste desde la I-280 y la US 101 y seguía de cerca la SR 17 (ahora I-880 ) hasta llegar a Fremont . Desde allí, la SR 21 se dirigía al noreste hacia Pleasanton y se cruzaba con la I-580 . Luego, la SR 21 se dirigía al noroeste hacia Concord y Martínez, California , e intersectaba la SR 24 y la SR 4 antes de llegar al estrecho de Carquinez . En Benicia , la SR 21 se cruzaba con la SR 141 (ahora I-780 ) y terminaba en Fairfield en la I-80 .
La ruta se agregó al sistema de autopistas interestatales en 1973. Esta se convirtió en la nueva alineación de la I-680, y la antigua ruta a Vallejo se convirtió en la I-780. La SR 21 se eliminó en 1976 una vez que la legislatura estatal realizó los cambios correspondientes.
La Ruta Estatal 26 fue una carretera estatal en los condados de Los Ángeles y Orange en el estado de California, Estados Unidos, desde 1937 hasta 1964. Viajaba desde la Ruta 101 Alternativa de los Estados Unidos (US 101 Alt.) en Santa Mónica hasta la SR 39 en Buena Park. [ cita requerida ]
La ruta fue asignada antes de 1964 como la Ruta Legislativa 173 (LR 173), definida en 1933 desde Santa Mónica hasta el Este de Los Ángeles. [ cita requerida ] Entre Santa Mónica y Los Ángeles, fue reemplazada más tarde por la Autopista de Santa Mónica y agregada al Sistema de Carreteras Interestatales el 15 de septiembre de 1955. [ cita requerida ] Al este del Este de Los Ángeles, se le asignó la LR 166. [ cita requerida ]
La autopista originalmente recorría la calle 10 en Los Ángeles, pero a medida que se construyó Olympic Boulevard hacia el oeste y el este, se alineó con ella. Al este de Los Ángeles, la autopista giraba hacia el sureste a lo largo de Anaheim Telegraph Road, que seguía hasta Santa Fe Springs. Luego continuaba por Los Nietos Road, Valley View Avenue y Stage Road antes de su terminal en La Habra Road (ahora Beach Boulevard). La parte al este del centro de Los Ángeles finalmente se eliminó del sistema por ser redundante con la US 101 Byp. que luego se convirtió en la Interestatal 5 (I-5). [ cita requerida ]
La carretera se conoció como Ruta Estatal 6 desde 1934 hasta 1937. La actual SR 26 no tiene relación con esta carretera.
La Ruta Estatal 30 iba desde la Interestatal 210 en San Dimas hasta la Interestatal 10 en Redlands a través de San Bernardino . Se construyó según los estándares de las autopistas entre la Interestatal 215 en San Bernardino y la Interestatal 10 y entre el término actual de la Ruta Estatal 57 en San Dimas hasta Foothill Boulevard en La Verne . Cuando se completó la sección de la autopista entre Foothill Boulevard y la Interestatal 215 en 2007, la ruta se desmanteló y se renumeró como SR 210. Se espera que se incorpore al sistema de autopistas interestatales en una fecha posterior como una extensión de la Interestatal 210.
La Ruta Estatal 31 iba desde la Ruta Estatal 91 cerca de Corona hasta la Interestatal 15 en Devore a través de San Bernardino . La ruta fue eliminada en 1974, cuando se agregó al sistema interestatal. Después de ser señalizada como California 31, se la señalizó como Interestatal Temporal 15 y, más tarde, después de ser trasladada desde Main Street en Corona, Hamner Avenue en el condado de Riverside al norte de Corona y Milliken Avenue en el condado de San Bernardino a la autopista Ontario. La ruta se convirtió en la Interestatal 15 .
La Ruta Estatal 35 originalmente corría de norte a sur desde la Ruta Estatal 22 hasta la US 99 , primero por Los Alamitos Boulevard en Seal Beach, que se convierte en Norwalk Boulevard. La autopista continuaba hacia el oeste por Centralia Road y luego hacia el norte por Pioneer Boulevard hasta llegar a San Antonio Drive en Rosecrans Avenue. San Antonio Drive volvería a convertirse en Norwalk Boulevard y continuaría con ese nombre de calle hasta convertirse en Old Mill Road en Beverly Boulevard. La Ruta 35 atravesaría Rose Hills y Avocado Heights como Workman Mill Road y luego se convertiría en Puente Avenue en Valley Boulevard, donde continuaría hasta su final en la US 99 en el límite de Baldwin Park y West Covina. La ruta se eliminó en 1964 debido a su reemplazo por la Interestatal 605 y la SR 35 se rediseñó a lo largo de Skyline Boulevard en el Área de la Bahía de San Francisco .
La Ruta Estatal 42 iba desde la Ruta Estatal 1 al oeste de Inglewood hasta la Ruta Estatal 91 cerca de Norwalk , en gran parte a lo largo de Manchester Avenue y Firestone Boulevard. Se eliminó en 2000. El segmento al este de la Interestatal 5 ( Santa Ana Freeway ) se agregó a la Ruta Estatal 90. El segmento al oeste de la Interestatal 5 se agregó al sistema interestatal como Interestatal 105. La autopista no se abriría hasta 1993, lo que dio como resultado que la ruta original continuara señalizada como Ruta Estatal 42. Hasta el día de hoy, la Ruta 42 todavía está señalizada esporádicamente en muchos lugares.
La ruta estatal 69 comenzaba en la SR 198 en medio del condado de Tulare . Luego se dirigía al norte y cruzaba la SR 216 en Woodlake y la CR J27 en medio de tierras de cultivo en el condado. La ruta continuaba hasta encontrarse con la SR 201 en Elderwood. Después de varias millas a través del condado de Tulare, cruzaba al condado de Fresno , donde se encontraba con su extremo norte en la ruta estatal 180. En 1972, esta carretera se desmanteló y se renumeró como SR 245 .
De 1963 a 1965, la Ruta Estatal 85 fue una autopista de 10 a 11 millas que corría completamente por calles de superficie desde la US 101 cerca de la SR 237 hasta la SR 82 a lo largo de Mathilda Avenue y Saratoga-Sunnyvale Road (más tarde De Anza Boulevard) entre la SR 82 y la SR 9. El segmento al norte de la I-280 se eliminó en 1965 una vez que se inauguró el segmento norte actual de la autopista. El segmento sur se eliminó en 1994 (el mismo día en que se inauguró el resto de la autopista actual) y la ruta se transfirió inmediatamente a las ciudades de Cupertino y Saratoga. La ruta todavía aparecía en la agenda de la Comisión de Transporte de California en julio de 2000.
La Ruta Estatal 106 se creó originalmente en 1964 y se extendía desde la Ruta Estatal 38 en Redlands hasta la Ruta Estatal 18 en Running Springs . Antes de 1964, la autopista formaba parte de la Ruta Legislativa 190, que iba desde la US 66 hasta la Ruta Estatal 38. Después de 1964, la ruta se dividió en dos. La parte occidental se convirtió en la Ruta Estatal 30. La parte oriental se combinó con la Ruta Legislativa 207 y se convirtió en la Ruta Estatal 106. Un año después, su terminal sur se trasladó a la Interestatal 10. En 1972, la Ruta Estatal 106 se desmanteló. La parte norte entre la Ruta Estatal 30 y la Ruta Estatal 18 se renumeró como Ruta Estatal 330. La parte sur se agregó a la Ruta Estatal 30, extendiéndola hasta la Interestatal 10. Esto también reconectó ambas mitades de la Ruta Legislativa 190 original.
La Ruta Estatal 157 fue planeada para correr desde la I-805 cerca de Ocean View Boulevard en San Diego hasta la SR 125 cerca de Sweetwater Reservoir , pasando por el vecindario de Paradise Hills. [1] Lo que se conocía como Ruta 285 se convirtió en una carretera estatal en 1959, [2] y fue redesignada como SR 157 en la renumeración de carreteras estatales de 1964. [ 3] Para 1974, los planes exigían construir la autopista desde Nogal Street a través de Imperial Avenue para terminar en SR 54. Sin embargo, el proyecto fue cancelado después de las objeciones de la comunidad y porque no era compatible con ningún plan a largo plazo. [4] Los desarrollos cerca de la mitad occidental de la ruta sirvieron para desalentar la construcción, y los planes para la mitad oriental se cancelaron ese año; el terreno se vendió poco después. [1] El alcalde de National City, Kile Morgan, se opuso a la propuesta, citando preocupaciones de que muchos proyectos para South Bay estaban siendo rechazados por otros. [5] La ruta fue eliminada de la ley por la Legislatura en 1994. [6]
Ruta estatal 159 Entre el 1 de julio de 1964 y el momento en que fue devuelta a las autoridades locales, la Ruta 159 era el segmento de Linda Vista Avenue en Pasadena entre la Ruta estatal 134 , la autopista Ventura, y la Interestatal 210 , la autopista Foothill. Desde el 1 de julio de 1964 hasta 1965, este también fue el segmento de Figueroa Street entre la Ruta estatal 134 y la Interestatal 5. En 1965, esto se eliminaría cuando se completó la I-210. Antes del 1 de julio de 1964, era un segmento de la Ruta legislativa 165 de California y estaba señalizada como Ruta estatal 11 de California.
La Ruta Estatal 171 fue planeada para correr desde la I-5 cerca de San Diego hasta la I-805 a través de Switzer Canyon . [3] Se iba a llamar la Autopista Switzer Canyon , y había sido sugerida por el consultor John Nolen en 1926. [1] Originalmente designada como Ruta 284 en 1959, [2] la ruta fue renumerada como SR 171 en la renumeración de la carretera estatal de 1964. [3] Sin embargo, la comunidad se opuso al proyecto; habría pasado por Balboa Park y habría atravesado cañones, distritos residenciales y un campo de golf. SANDAG respaldó la eliminación en 1993, [1] y la Legislatura eliminó la ruta en 1994. [6]
La ruta estatal 176 iba desde la US 101 en Santa María hasta Sisquoc por Stowell Road, Philbric Road y Foxen Canyon Road. Antes del 1 de julio de 1964, era un segmento sin señalizar de la Ruta Legislativa 148 de California.
La Ruta Estatal 195 conectaba la SR 86 con la SR 111. [8] Sirvió como conector entre las dos rutas mientras se construía la autopista SR 86. Esta ruta fue eliminada en 2014, cuando la parte que no se eliminó en 2009 se transfirió a la SR 111. [ 9]
Se planeó que la Ruta Estatal 196 se extendiera desde la Ruta 2 hasta la Ruta 249 al sur de Palmdale. Se eliminó antes de que pudiera construirse en 1965.
La Ruta Estatal 206 fue eliminada del sistema de carreteras estatales por diversas razones. Entre el 1 de julio de 1964 y el momento en que fue devuelta a las autoridades locales, la Ruta 206 iba desde Highland Avenue, anteriormente Ruta Estatal 30 , en San Bernardino, a lo largo de North E Street, Kendall Drive y Palm Avenue hasta la autopista Barstow, Interstate 215 , en Verdemont. Antes del 1 de julio de 1964, la Ruta 206 era la Ruta Legislativa 191 de California y estaba señalizada como Business US 66.
La ruta estatal 209 conectaba Point Loma con el cruce de las autopistas I-5 e I-8 en San Diego . La ruta comenzaba en el Monumento Nacional Cabrillo y pasaba por Fort Rosecrans y el vecindario de Point Loma a través de Catalina Boulevard, Canon Street y Rosecrans Street. [11] Esta ruta fue eliminada en 2003. [12]
La Ruta Estatal 214 fue eliminada en 1998. Entre el 1 de julio de 1964 y el momento en que fue devuelta a las autoridades locales, la Ruta 214 corría entre Lakewood Boulevard, luego la Ruta Estatal 19 , en Long Beach y la Autopista Santa Ana, Interestatal 5 , en Anaheim. La Ruta 214 atravesaba Carson Street en el condado de Los Ángeles (entre la Ruta 19 y la línea divisoria entre el condado de Los Ángeles y Orange). Continuó hacia el condado de Orange por Lincoln Avenue (entre la línea divisoria entre el condado de Los Ángeles y Orange y la Ruta 5). Antes del 1 de julio de 1964, la Ruta 214 era un segmento de la Ruta Legislativa 178 de California. Entre 1962 y el 1 de julio de 1964, estaba señalizada como US 91. Antes de 1962, estaba señalizada como US 91 y Ruta Estatal 18 .
La Ruta Estatal 224 era una ruta secundaria que conectaba la Ruta 101 de EE. UU. en Carpinteria con la Playa Estatal de Carpinteria . Desde la US 101, corría hacia el sur por Casitas Pass Road, luego hacia el oeste por Carpinteria Avenue antes de dirigirse nuevamente hacia el sur por Palm Avenue hasta la entrada de la playa. La ruta se definió en la renumeración de las carreteras estatales de 1964 , [3] y luego se eliminó en 1996. [13]
La Ruta Estatal 228 iba a ser una circunvalación corta al oeste de Brawley . La carretera, tal como la definió la Legislatura del Estado de California en la renumeración de las carreteras estatales de 1964, habría comenzado en la SR 86 a 2,5 millas (4,0 km) al suroeste de Brawley y habría terminado a 2 millas (3,2 km) al oeste de Brawley. [3] Sin embargo, esto también se incluyó en la definición de 1935 de la Ruta 26, que continuaba hacia el norte hasta Los Ángeles y hacia el sur hasta Calexico, [14] a lo largo de la ruta aproximada de la US 99. [ 15] La ruta se eliminó en 1998; [16] en ese momento, no se había construido ninguna carretera a lo largo de esta ruta. [17]
La Ruta Estatal 231 era una designación para una carretera estatal desde la SR 86 hasta la SR 195 cerca de La Meca . En 1935, la ruta se agregó al sistema de carreteras estatales. [14] Dos años más tarde, la ruta recibió la designación de Ruta 204. [18] En la renumeración de carreteras estatales de 1964 , la ruta fue renumerada como SR 231. [3] La División de Carreteras propuso eliminar esta carretera estatal en 1971, [19] La ruta se eliminó del sistema de carreteras estatales en 1972. [20]
La SR 231 se utilizó más tarde para lo que ahora es la SR 261 y la SR 241. [21] [13 ]
La ruta estatal 250 era la designación de State College Boulevard desde la I-5 en Orange hasta la SR 91. La ruta era solo temporal y dejó de ser una carretera estatal cuando se completó la autopista adyacente SR 57 .
La ruta estatal 252 debía conectar la I-5 con la I-805 y proporcionar un acceso casi directo desde la I-805 a la I-5, cerca del extremo sur de la SR 15. La ruta habría corrido paralela y aproximadamente a mitad de camino entre la alineación actual de la SR 94 y la SR 54. [ 22] [23]
La SR 252 se definió como Ruta 283 en 1959, [2] y fue redesignada como Ruta 252 en la renumeración de las carreteras estatales de 1964. [ 3] La Comisión de Carreteras de California revisó una propuesta de 1,8 millas (2,9 km) para la ruta en 1965. [24] Se conocía como la Autopista El Toyon, y los planes eran usarla para equilibrar la congestión entre la I-5 y la I-805. Para 1973, hubo oposición basada en preocupaciones de que dividiría a la comunidad; según un ingeniero de Caltrans, era "una autopista para blancos contra una comunidad negra". Si la autopista no se construía, el gobierno federal perdería $10 millones. [25] La Organización de Planificación Integral en 1974 propuso ampliar las calles arteriales cercanas como alternativa, a pesar de que la construcción afectaría a 240 edificios. [26] Mientras tanto, se había producido la reubicación de 280 familias y se había iniciado la demolición. [27]
En 1977, se llevó a cabo una votación local para determinar qué construir o si se debía construir la SR 252; sin embargo, ya se habían gastado $4,4 millones para construir el intercambio de la calle 43 con la I-805. Los planes alternativos incluían una calle de la ciudad y la construcción de una autopista subterránea. [28] Para 1980, la Comisión de Transporte de California había cancelado los planes para construir la SR 252, debido a la oposición residencial. [1] La ciudad de National City intentó que se restablecieran los planes en 1986 para reducir la congestión dentro de los límites de la ciudad. [29] La ciudad de San Diego se opuso a la idea de construir una autopista adicional, mientras que el condado la apoyó. [30] El estado le dijo a Caltrans que vendiera el terreno a la ciudad de San Diego, aunque National City expresó interés en comprarlo, a pesar de que se necesitarían permisos de la ciudad de San Diego para construir una autopista en él. [31] National City luego demandó al estado, pero aceptó retirar la demanda a cambio de 10 millones de dólares en mejoras de tráfico en nombre de la ciudad de San Diego. [32]
En 1993, la Asociación de Gobiernos de San Diego y Caltrans planearon eliminar oficialmente la SR 252, junto con la SR 157 y la SR 171; el terreno abandonado se utilizaría para fines residenciales. [1] La legislatura estatal eliminó la SR 252 del sistema de carreteras estatales en 1994. [6] La única parte construida son las rampas hacia y desde la I-805 en la calle 43, en el sur de San Diego, de aproximadamente 0,5 millas (0,80 km) de largo; [23] las rampas se completaron en 1975. [29]
La Ruta Estatal 256 era una autopista propuesta desde la I-80 hasta la Ruta Estatal 65 al norte de Roseville, y fue eliminada en 1994. Originalmente, estaba señalizada como parte de la Ruta 65 y de la US 99E a través de Roseville. La Ruta 256, una ruta que alguna vez se adoptó para una circunvalación del lado oeste de Roseville, fue rescindida por la Comisión de Transporte de California en 1976 debido al costo y la dificultad de cruzar el patio de maniobras de Southern Pacific.
La ruta estatal 274 recorría la avenida Balboa, completamente dentro de la ciudad de San Diego . La autopista comenzaba en la I-5 en Pacific Beach antes de continuar hacia el este hasta Kearny Mesa e intersecar la I-805 y la SR 163 antes de terminar en la I-15. [33] La avenida Balboa todavía existe como una carretera entre la I-5 y la I-15. [34]
La Avenida Balboa se construyó en Pacific Beach en 1956, [35] y al este hacia Clairemont en 1961. [36] La Legislatura designó la ruta desde la I-5 hasta la SR 103 en 1965, [37] cambiando la SR 103 a SR 15 en 1969. [38] Entre 1969 y 1970, la Avenida Balboa se completó desde la I-5 hasta la SR 163 y se firmó como SR 274. [39] [40] La finalización de la ruta hasta la I-15 se realizó en 1982. [33] Un sumidero de 700 pies (210 m) de largo y 65 pies (20 m) de profundidad se abrió en el intercambio de la I-15 en 1998 después de una tormenta en la región. [41] La ruta fue eliminada de las leyes estatales en 1999, [42] y cedida a la ciudad de San Diego en 2001. [43]
La Ruta Estatal 285 se definió en 1970 como la Ruta 70 en West Street en Portola en dirección noroeste hasta los límites de la ciudad al norte, luego al lago Davis a través de Humbug Canyon y luego al este hasta Grizzly Reservoir a través de la costa sur del lago. Esto se eliminó en 1998 debido a problemas con el derecho de paso y el drenaje. La ruta nunca se construyó. Según el fotolog de Caltrans, la antigua alineación de la Ruta 285 es esencialmente exactamente la misma que la actual West Street (en Portola) y Lake Davis Road al noreste hasta Grizzly Road, justo al noreste de Big Grizzly Creek.
La Ruta Estatal 480 era una carretera estatal en San Francisco que consistía en la autopista elevada de dos pisos Embarcadero (también conocida como Embarcadero Skyway), la vía de acceso parcialmente elevada Doyle Drive al puente Golden Gate y la sección propuesta y no construida en el medio. La sección no construida desde Doyle Drive hasta Van Ness Avenue se habría llamado Golden Gate Freeway y la autopista Embarcadero como se planeó originalmente se habría extendido desde Van Ness a lo largo del lado norte de Bay Street y luego a lo largo de Embarcadero hasta el puente de la bahía de San Francisco-Oakland.
La autopista Embarcadero, que solo se había construido desde Broadway a lo largo del Embarcadero hasta el puente de la bahía, fue criticada universalmente y muchos lugareños la compararon con el viaducto Alaskan Way en Seattle. Las demandas para demoler la autopista se propusieron ya en 1963 y la Junta de Supervisores de San Francisco apoyó la propuesta. La autopista finalmente fue demolida después del terremoto de Loma Prieta de 1989 , y Doyle Drive ahora es parte de la Ruta 101 de EE. UU . La SR 480 fue la Interestatal 480 , una ruta auxiliar del Sistema de Autopistas Interestatales , de 1955 a 1965. La ruta completa se eliminó en 1991, aproximadamente dos años después del terremoto.
