La State Highway 2 ( SH 2 ) recorre de norte a sur las partes orientales de la Isla Norte de Nueva Zelanda desde las afueras de Auckland hasta Wellington . Pasa por Tauranga , Gisborne , Napier , Hastings y Masterton . Es la segunda autopista más larga de la Isla Norte, después de la State Highway 1 , que recorre la longitud de las dos islas principales del país.
En la mayor parte de su recorrido se trata de una vía de dos carriles de calzada única, con carriles de adelantamiento frecuentes. Hay tramos de vía rápida de cuatro carriles de calzada doble en Maramarua , Tauranga y Wellington.
La SH 2 sale de la SH 1 justo al norte de Pōkeno , 49 km (30 mi) al sur del centro de Auckland . Se dirige al este, cruzando las llanuras de Hauraki antes de recorrer la longitud de Karangahake Gorge , una ruptura en las colinas entre la península de Coromandel y las cordilleras de Kaimai . Desde la ciudad minera de Waihi corre hacia el sureste, bordeando el borde del puerto de Tauranga , que cruza por el puente del puerto de Tauranga antes de conectarse con Tauranga Eastern Link de 23 km (14 mi) , una autopista de peaje de cuatro carriles. Después de llegar a Paengaroa Junction con la SH 33 , la SH 2 vuelve al estado de autopista y sigue la costa durante otros 34 km (21 mi), hasta llegar al pueblo de Matatā .
Desde Matatā se dirige ligeramente hacia el interior, cruzando la llanura de Rangitaiki al sur de Whakatāne , gira hacia el sur hasta Tāneatua , a través del desfiladero de Waimana y luego regresa al norte hasta la costa cerca de Ōpōtiki . Después de Ōpōtiki gira hacia el interior, ascendiendo al sureste a lo largo del valle del río Waioeka , luego serpentea hasta la cumbre de Traffords Hill de 725 metros (2380 pies). Desde aquí desciende a la cuenca del río Waipaoa siguiendo el valle del río desde Te Karaka hasta Makaraka , justo en las afueras de Gisborne , a la que está conectada por un corto tramo de SH 35 .
Luego gira hacia el sur, pasando por el bosque Wharerata y el istmo de la península Māhia , girando hacia el oeste para seguir la costa de Hawke Bay . Cerca de la desembocadura del río Waihua se dirige brevemente hacia el interior, pasando por el bosque Mohaka y el lago Tūtira antes de reincorporarse a la costa no lejos del cruce con SH 5 en Bay View . Luego se une a la autopista Hawke's Bay y evita las ciudades de Napier y Hastings , donde la autopista termina en Pakipaki, justo al sur de Hastings.
Continúa hacia el interior desde Pakipaki, inicialmente al suroeste hasta Waipukurau , luego brevemente al oeste para seguir los afluentes del río Tukituki río arriba. Cerca de Norsewood ingresa al distrito de Tararua y gira al suroeste, una dirección que mantiene durante gran parte del resto de su viaje, cruzando el país ondulado que forma la cuenca superior del río Manawatu . En Woodville , la SH 2 se encuentra con la SH 3 en una intersección de TOTSO . La SH 2 continúa hacia el sur a lo largo de los ríos Mangatainoka y Makakahi a través de Pahiatua y Eketāhuna , cruzando hacia el valle de Wairarapa a través del collado del monte Bruce.
La SH 2 sigue el valle de Wairarapa a través de las ciudades de Masterton , Carterton y Greytown hasta Featherston . Luego, la carretera serpentea a través del Paso de Remutaka, entre las cordilleras de Remutaka y Tararua , cruzando hacia el valle de Hutt . La SH 2 sigue el río Hutt por el valle, pasando por las ciudades de Upper Hutt y Lower Hutt al oeste, para llegar al extremo norte del puerto de Wellington en Petone . Desde el centro de Upper Hutt, la SH 2 se ensancha a una carretera 2+1 antes de ensancharse aún más a cuatro carriles divididos en Silverstream , antes de convertirse finalmente en una autopista estándar con cruces separados a nivel al sur de Melling . La autopista sigue la costa del puerto de Wellington hasta Ngauranga , donde la autopista urbana de Wellington comienza en el intercambiador de Ngauranga . Aquí, la SH 1 se une a la autopista urbana de Wellington desde el desfiladero de Ngauranga , y la SH 2 finaliza en este punto con la autopista urbana de Wellington llevando la designación SH 1 hacia Wellington .
Aunque el intercambiador de Ngauranga es el final oficial de la SH 2, está señalizado en dirección norte por la SH 1 hasta el túnel Mount Victoria, 8 km (5 mi) antes de que comience.
La SH 2 solía tener dos secciones de derivación:
El tramo de la SH 2 que atraviesa Mangatawhiri tenía un historial de accidentes deficiente, y en diciembre de 2008 se inauguró la desviación de Mangatawhiri de siete kilómetros para mejorar la seguridad al evitarla. Los carriles de adelantamiento en ambas direcciones brindan oportunidades de adelantamiento seguras. Las intersecciones a desnivel mejoran la seguridad del tráfico que desea cruzar o incorporarse a la autopista.
La SH 2 solía seguir la ruta de la antigua SH 2A en Tauranga, a lo largo de la 15th Ave, hacia Turret Road y atravesando el puerto hasta Maungatapu, donde se unía a la SH 29 y luego cruzaba el puente Maungatapu hasta Te Maunga. Esto cambió en 2009 cuando se abrió un segundo puente portuario junto al actual, proporcionando cuatro carriles de tráfico y un paso elevado desde los puentes portuarios hasta la autopista Takitimu Drive. La SH 2A se convirtió en la sección antigua hasta que se revocó en 2015.
Antes del 3 de agosto de 2015, la SH 2 solía pasar por Te Puke . El Tauranga Eastern Link , una autopista con peaje de casi 23 km desde Te Maunga Junction hasta Paengaroa, se inauguró oficialmente el 30 de julio de 2015. La SH 2 ahora sigue el Tauranga Eastern Link. La nueva autopista de cuatro carriles se construyó como parte de las Carreteras de Importancia Nacional del gobierno nacional , mejorando el acceso desde el este (Te Puke, Whakatāne , Ōpōtiki , Gisborne ) y el sur desde Rotorua y Taupō . Es la ruta principal para los camiones que se dirigen al puerto de Tauranga desde Rotorua y la parte oriental de Bay of Plenty , y conecta la industria forestal de la meseta central, de importancia económica, con el puerto de exportación. Esta carretera administrada por la NZTA tiene un peaje de $2,00 para automóviles y motocicletas y $5,00 para camiones. [3]
La SH 2 solía extenderse hasta Whakatāne, pero esta sección se trasladó hacia el interior para pasar por Edgecumbe y Awakeri, y la SH 30 se extendió hasta Whakatāne para cubrir la ruta anterior.
La SH 2 solía atravesar los centros de Napier y Hastings antes de llegar a Pakipaki, siguiendo una ruta costera entre Napier y Hastings a través de la pequeña ciudad de Clive . En 2005, se revocaron 9,8 kilómetros (6,1 millas) de la SH 2 desde las afueras del norte de Hastings, a través del centro de Hastings y hasta el extremo sur de la autopista Hawke's Bay (numerada SH 50A en ese momento) en Pakipaki. [4] Luego, en 2019, la SH 2 se trasladó a la autopista Hawke's Bay para reducir la confusión y reflejar mejor que la autopista es la columna vertebral de la red de carreteras de Hawke's Bay, y la ruta anterior entre Napier y Hastings recibió una nueva designación de SH 51. [2]
En 1871 se adjudicaron contratos para limpiar partes de Seventy Mile Bush , por un total de 27+1 ⁄ 4 mi (43,9 km) de largo, por 66 pies (20 m) de ancho, para lasección de Takapau a Woodville de la carretera, [5] que ahora forma 61 km (38 mi) de SH2. [6] Fue designada como carretera principal en 1924 [7] y la pavimentación de la sección cerca de Takapau se realizó en 1926. [8]
La carretera Rimutaka Hill Road, que atraviesa la cordillera Remutaka entre Featherston y Upper Hutt, tiene un historial de accidentes deficiente, con muchas curvas cerradas a 25 y 35 km/h y una falta de barreras de seguridad para evitar que los vehículos se salgan de la carretera. La ruta original sinuosa entre Kaitoke y Te Marua fue reajustada significativamente entre 2002 y 2006. La curva más cerrada y estrecha de la carretera, llamada Muldoon's Corner en honor a la postura financiera del ex Primer Ministro ("cerrada y a la derecha"), se está evitando con una nueva curva más amplia a 55 km/h. [9]
La carretera River Road, entre Maoribank y Silverstream en Upper Hutt, se inauguró en 1987 para evitar la zona central de Upper Hutt. La nueva ruta era una vía de dos carriles de calzada única a 100 km/h en las orillas del río Hutt, que cruzaba el río en Moonshine, y sustituyó a la vía de 50 km/h a través de Fergusson Drive. La mayor parte de la calzada se ha ampliado a tres carriles y se han instalado barreras medianas; solo el puente Moonshine y el norte de Totara Park Drive siguen teniendo dos carriles sin dividir (desde Gibbons Street hasta Totara Park hay tres carriles sin dividir).
El extremo sur de la SH 2 también ha cambiado. Formaba la parte sur de la autopista urbana de Wellington cuando la SH 1 terminaba en la rampa de salida de Aotea Quay. En 1996, la SH 1 reemplazó esta sección. [10]
La inundación del río Waikari durante el ciclón Gabrielle destruyó el puente de la autopista sobre el río en Putorino . [11] En el mismo evento, la carretera también fue destruida en Devil's Elbow cerca de Tutira . [12]
Actualmente existen varios proyectos para mejorar la SH 2. Entre ellos se incluyen:
La sección más transitada de la SH 2 se encuentra al norte del intercambiador de Ngauranga en Wellington, con un promedio diario de 66 447 vehículos por día medido en 2019. La sección más tranquila de la carretera se encuentra en el puente Parihohonu, al norte de Otoko en el distrito de Gisborne, con un promedio diario de 1188 vehículos por día medido en 2019. [20]