Standard Ten era el nombre de modelo dado a varios automóviles pequeños producidos por la British Standard Motor Company entre 1906 y 1961. El nombre era una referencia a la potencia fiscal del automóvil o caballos de fuerza fiscales , una función del área de superficie de los pistones. Este sistema rápidamente quedó obsoleto como estimación de la potencia producida por el motor, pero siguió siendo relevante como forma de clasificar los automóviles a efectos fiscales. Al igual que otros fabricantes, Standard continuó usando el nombre para definir el tamaño aproximado de su modelo 'Ten' mucho después de que los orígenes del nombre, en Gran Bretaña, se volvieran inaplicables.
En 1906 se fabricó un "10" experimental de dos cilindros, después de lo cual el siguiente automóvil de Standard en esa categoría fue un cuatro cilindros de 9,5 caballos de fuerza fiscal construido entre 1914 y 1919. Regresaron al mercado de 10 caballos de fuerza fiscal en 1934; este modelo fue sustituido en 1937 por un "Flying Ten" que duró hasta el estallido de la Segunda Guerra Mundial.
Standard volvió de nuevo al mercado de los 10 caballos de fuerza en 1954 con otro Diez, que se complementó en 1957 con una versión de lujo llamada Pennant. El Diez y el Banderín fueron reemplazados por el Triumph Herald en 1961.
El nombre se utilizó por primera vez en 1906 en un automóvil experimental de dos cilindros y 10 caballos de fuerza. [2] El motor de válvula lateral [ cita necesaria ] tenía un diámetro de 70 mm y una carrera de 82 mm, lo que daba una capacidad de 631 cc. [1]
En 1914 se introdujo un automóvil de cuatro cilindros con 9,5 caballos de fuerza fiscal y se construyó hasta 1915. En 1919 se ofreció una versión de este automóvil, con aumentos en la distancia entre ejes y la carrera del motor.
El Flying Ten fue un reemplazo del Ten anterior con el aspecto semi-aerodinámico de la gama Standard Flying. El motor de válvula lateral de 1267 cc de carrera larga (100 mm) tenía un solo carburador Zenith y podía producir 33 CV (25 kW) a 4000 rpm. [3] La tracción se realizaba a las ruedas traseras a través de una caja de cambios sincronizada de 3 velocidades . La suspensión era convencional al principio con un eje delantero macizo, pero en 1939 se actualizó a una configuración delantera independiente con una ballesta transversal. Se podía alcanzar una velocidad máxima de alrededor de 105 km/h. Los frenos se accionaban por cable utilizando el sistema Bendix. A principios de 1941, se construyeron 150 cuatro puertas para el ejército, después de que cesara la producción civil.
También se fabricó una versión más deportiva, el Light Flying Ten.
En 1954, el Ten se presentó como una versión más potente y mejor equipada del Standard Eight , con el motor Standard SC del Eight aumentado de tamaño a 948 cc y compartiendo un bastidor y una transmisión similares. Como opciones estaban disponibles Overdrive (a partir de marzo de 1957) o una temperamental semiautomática.
En junio de 1955 se lanzó una versión familiar (camioneta), el Companion. [8] Fue uno de los primeros pequeños automóviles familiares británicos en tener puertas para el pasajero trasero (como la berlina, y a diferencia de sus rivales como el Ford Squire y Hillman Husky que utilizó la disposición de "furgoneta" de dos puertas).
Una pequeña cantidad de Tens con volante a la izquierda se exportó a los EE. UU. y se vendió como Triumph TR-10. En estos, estaba disponible la disposición de color de dos tonos normalmente reservada para el banderín (aunque este modelo de exportación no tenía aletas traseras).
Una berlina Ten probada por la revista británica The Motor en 1954 tenía una velocidad máxima de 111,0 km/h (69,0 mph) y podía acelerar de 0 a 97 km/h (60 mph) en 38,3 segundos. Se registró un consumo de combustible de 34,4 millas por galón imperial (8,2 L/100 km; 28,6 mpg - EE. UU. ). El coche de prueba costó £580 impuestos incluidos. [13]
En 1955, apoyado por un inescrutable régimen de discapacidad que favorecía a los coches pequeños, un Standard Ten preparado en fábrica, conducido por Jimmy Ray y Brian Horrocks, ganó el RAC Rally del Reino Unido . [14]
Para el mercado de exportación de Estados Unidos, el coche recibió el nombre de Triumph 10 [7] y en Escandinavia se vendió como Standard Vanguard Junior. En Australia, los Diez eran conocidos como los Cadetes. [15]
En octubre de 1957 se lanzó una versión del Ten con aletas traseras (con esquemas de pintura de dos tonos opcionales), el Standard Pennant. La potencia del motor se aumentó a 37 CV [9] y se ofreció una caja de cambios con sobremarcha como opción. otras opciones incluían radio, calefacción, tapicería de cuero y control de dos pedales sin embrague. Los banderines producidos en la India tenían la marca "Estándar 10" y carecían de cualquier adorno en la tapa del maletero que no fuera la marca.
Un Pennant probado por la revista británica The Motor en 1958 tenía una velocidad máxima de 70,2 mph (113,0 km/h) y podía acelerar de 0 a 60 mph (97 km/h) en 35,3 segundos. Se registró un consumo de combustible de 40,2 millas por galón imperial (7,03 L/100 km; 33,5 mpg -EE.UU. ). El coche de prueba costó £728, impuestos incluidos de £243. [dieciséis]
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