El Adler Standard 6 fue el recién llegado más importante al Salón del Automóvil de Berlín en octubre de 1926. [1] Era una "limusina" (sedán) de seis cilindros construida por el fabricante de automóviles de Frankfurt , Adler . Otros estilos de carrocería estaban disponibles en los carroceros. El modelo continuó produciéndose hasta 1934.
El Standard 6 compartía su distancia entre ejes con el Adler Favorit de cuatro cilindros, menos costoso , que apareció a principios de 1929. El Standard 6 también fue en muchos aspectos el modelo para el Adler Standard 8, con motor de ocho cilindros, más largo y potente, que llegó en 1928. [2]
La arquitectura básica del coche, con sus ejes rígidos, carrocería alta y chasis "sobreelevado" [3], fue en esencia copiada de los modelos Chrysler de la época. Uno de los resultados de esto fue que el Adler Standard 6 fue el primer coche alemán producido en serie capaz de competir eficazmente con los Chrysler que en la década de 1920 competían poderosamente con los fabricantes de automóviles alemanes en esta clase. Los frenos funcionaban en las cuatro ruedas y se controlaban hidráulicamente, lo que nuevamente se consideró un reflejo de la influencia estadounidense en Gabriel Becker, el diseñador del coche con sede en Berlín. [4]
Según Oswald [1], Becker también importó algunos de los aspectos menos loables de la industria automovilística norteamericana [ ¿según quién? ] , entre ellos un mecanismo de dirección muy impreciso y, en los primeros modelos, motores que duraban sólo unos 17.000 km (11.500 millas). Sin embargo, los técnicos de Adler trabajaron en lo que resultaron ser problemas iniciales y pronto el Adler Standard 6 se convirtió en el favorito de la clase media alta alemana y de los operadores de taxis. [1]
Tras su lanzamiento en el salón del automóvil en octubre de 1926, la producción en serie del Adler Standard 6 comenzó a principios de 1927.
El motor de seis cilindros con válvulas laterales de 2.540 cc [5] impulsaba las ruedas traseras a través de una caja de cambios de tres velocidades y ofrecía una potencia máxima declarada de 45 CV (33 kW; 44 hp) a 3.000 rpm. Las cifras 10/45 en el nombre del vehículo se referían respectivamente a la potencia fiscal (en la que se basaba el impuesto sobre vehículos hasta 1928) y a la potencia real en CV (es decir, aplicando la fórmula estándar alemana).
El coche se ofrecía con una distancia entre ejes estándar de 2.840 mm (112 pulgadas) o una distancia entre ejes más larga de 3.140 mm (124 pulgadas). El 6N estándar con distancia entre ejes más corta continuó como el modelo de nivel de entrada hasta 1930, pero la distancia entre ejes más larga dejó de estar disponible con el motor del 6N antes de finales de 1928. [6] La carrocería estándar estaba hecha de acero, que en ese momento era una característica común en los automóviles norteamericanos, pero todavía inusual en Europa.
En 1930, Adler había producido 6.533 de sus modelos Standard 6N.
A finales de 1928 se añadieron a la gama los modelos Standard 6A y 6S. Todavía contaban con motores de seis cilindros en línea, pero se aumentó el diámetro del cilindro y el tamaño total del motor era de 2916 cc. [7] La potencia máxima declarada del motor de 2916 cc era de 60 CV (44 kW; 59 hp). Aparte del diámetro del cilindro, el motor apenas sufrió cambios con respecto a la unidad de 2540 cc del Standard 6N, pero la relación de compresión se aumentó ligeramente y, durante la producción, un carburador Stromberg U1 sustituyó al carburador Pallas SAD 3, que inicialmente se había trasladado del 6N. [8]
El Standard 6 (3U) modificado se presentó en el Salón del Automóvil de Berlín en febrero de 1933. El motor de seis cilindros con válvulas laterales de 2916 cc y 60 CV (44 kW; 59 hp) era el sucesor del Standard 6 existente. El nuevo coche tenía un chasis más bajo y suspensión independiente en la parte delantera, como el Adler Favorit con motor más pequeño que apareció ese mismo año. La atención también se centró en la nueva transmisión ZF de cuatro velocidades y la carrocería estándar totalmente de acero que, como antes, procedía de Ambi-Budd, del distrito de Spandau de Berlín . [9]
Se fabricaron 400 de estos coches antes de que el modelo fuera sustituido por el Adler Diplomat, que llegó con un nuevo motor, un nuevo nombre y un año después, a partir de 1935, una nueva carrocería. El cambio de nombre se había hecho necesario tras una oleada de lanzamientos de nuevos modelos en toda la industria automovilística alemana a principios de la década de 1930, lo que hizo que el nombre "Standard" (que tiene un significado en alemán no muy distinto a su significado en inglés) se volviera poco atractivo en una década de crecimiento y un mercado cada vez más competitivo para los coches nuevos. [10]
Los hermanos Kleyer, hijos del fundador de Adler, Heinrich Kleyer, eran amigos del arquitecto Walter Gropius, cuyo movimiento Bauhaus seguía despertando mucho interés entre la clase media. Gropius desarrolló una carrocería completamente nueva para el Adler Standard, que se exhibió en el Salón del Automóvil de París en octubre de 1930 y unos meses más tarde en el de Berlín. Los coches atrajeron mucha atención y comentarios, pero muy pocos clientes serios. Hasta donde se sabe, tres de los Adler Standard berlina diseñados por Gropius fueron construidos por los carroceros Neuss y otros tres descapotables fueron construidos por los carroceros Karmann. [2] La incursión de Gropius en el diseño de automóviles es, por tanto, interesante desde el punto de vista histórico, pero no significativa desde el punto de vista comercial.
El ejercicio tuvo su paralelo en Francia, donde casi al mismo tiempo Le Corbusier emprendió un ejercicio similar para el fabricante de automóviles Voisin , encontrando aparentemente una demanda igualmente mediocre de los clientes a cambio de su esfuerzo. [2]
Entre 1927 y 1929, el piloto de carreras Clärenore Stinnes , nacido en Mülheim , condujo un Adler Standard 6 y realizó la primera vuelta al mundo con éxito registrada.
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