El Adler Favorit es un automóvil de pasajeros presentado a principios de 1929 por el fabricante de automóviles de Frankfurt , Adler . [1] Era una sustancial "limusina" (sedán) de seis cilindros que seguía de cerca el modelo Standard 6 del fabricante que había aparecido por primera vez en público en octubre de 1926. Los dos modelos compartían la misma distancia entre ejes (hasta 1933) de 2840 mm (112 pulgadas), pero el Favorit estaba propulsado por un motor de 4 cilindros más pequeño de 1943 cc para el que se afirmaba que tenía una potencia máxima de 35 PS (26 kW; 35 hp). Para ambos coches, los carroceros ofrecían una gama de estilos de carrocería alternativos.
El Favorit de tracción trasera que se fabricó hasta 1933 también se conocía como Adler 8/35 PS, respetando una nomenclatura tradicional en la que el “8” representaba la potencia fiscal del coche y el “35”, la potencia real. De hecho, en 1928, la Oficina de Finanzas alemana había sustituido la “potencia fiscal” por la “cilindrada fiscal” como determinante del importe del impuesto anual que debía pagar el propietario del coche. Debido a los redondeos simplificadores aplicados por la Oficina de Finanzas alemana al convertir las dimensiones reales de los cilindros en “cilindrada fiscal”, los coches de este período a veces tienen indicado el tamaño real del motor, que en el caso del Favorit era de 1.943 cc, y a veces el tamaño del motor a efectos fiscales, que en este caso era de tan solo 1.930 cc.
El Adler Favorit de cuatro cilindros se fabricó entre 1929 y 1933. Al final de ese período se habían vendido 13.959 unidades. [2]
Una gran novedad en el Salón del Automóvil de Berlín de febrero de 1933 fue la llegada de una carrocería completamente nueva y mucho más aerodinámica para los modelos Standard 6 y Favorit. En el Favorit, el motor de cuatro cilindros se trasladó al nuevo coche, aunque un nuevo carburador fue sin duda una de las razones por las que Adler ahora citaba una potencia máxima de 40 CV (29 kW; 39 hp). Los coches de 1933 tenían un bastidor de carrocería más bajo y suspensión independiente en la parte delantera. La atención también se centró en la nueva transmisión ZF de cuatro velocidades y la carrocería estándar totalmente de acero que procedía, como antes, de Ambi-Budd en Berlín . [3]
Sin embargo, el mercado automovilístico todavía estaba muy deprimido en 1933, ya que la economía seguía tambaleándose por las secuelas de la caída de la bolsa de 1929 y el Favorit con nueva carrocería encontró solo 274 clientes. [4]
El Favorit remodelado fue eliminado de la gama Adler después de un año, mientras que el Standard-6 con motor más grande recibió otra importante actualización de motor y un nuevo nombre en 1934, resurgiendo como Adler Diplomat.
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