El Düsseldorf Stadtbahn ( en alemán : Stadtbahn Düsseldorf ) es un Stadtbahn ("tren urbano", es decir, sistema de tren ligero urbano ) que sirve a Düsseldorf y sus alrededores en la región metropolitana de Rin-Ruhr del estado alemán de Renania del Norte-Westfalia . Junto con el S-Bahn Rhein-Ruhr , Stadtbahn forma la columna vertebral del sistema de transporte público local de la ciudad, que se complementa con otras líneas de tranvía y autobús. En algunas líneas, el tren ligero circula más allá de los límites de la ciudad de Düsseldorf hasta las ciudades vecinas de Neuss , Meerbusch , Krefeld , Duisburg y Ratingen .
La red de Düsseldorf forma parte del sistema de tren ligero Rin-Ruhr. Después de la inauguración del primer tramo del túnel en 1981, desde 1988, cuando se inauguró el túnel del centro de la ciudad, todo el sistema de transporte público en el muy transitado eje entre el casco antiguo y la estación principal puede funcionar bajo tierra. Aquí comenzaron las operaciones de piso alto, que posteriormente llevaron a la separación del transporte público ferroviario en una red de tren ligero y tranvía.
Con el inicio del servicio de la línea Wehrhahn el 21 de febrero de 2016, la red de tren ligero creció hasta una longitud de ruta de 85,5 kilómetros y una longitud de línea de 188,2 kilómetros; El informe anual de 2020 de Rheinbahn enumera la longitud del recorrido de la red de tren ligero en 98,7 kilómetros. Las once líneas, en lugar de las siete anteriores, funcionan con 135 vehículos de Rheinbahn. Además, el funcionamiento de la U79 se comparte entre Rheinbahn y la vecina Duisburger Verkehrsgesellschaft (DVG) y su respectivo material rodante.
Las tarifas de la red son las de la Asociación de Transportes Rin-Ruhr ( Verkehrsverbund Rhein-Ruhr , VRR). Esto permite la emisión de billetes integrada con el S-Bahn Rhine-Ruhr y varias otras agencias de transporte regionales y locales en toda la región Rhine-Ruhr.
Los planes originales de los años 60 preveían un sistema de metro para Düsseldorf. En 1959, una comisión especial formada por la administración de la ciudad, la policía, el Rheinbahn y la ciudad de Düsseldorf examinó en total 47 kilómetros de la clásica red de metro con cinco líneas. Según el proyecto, esto habría sustituido completamente el sistema de tranvía con sólo tres líneas de autobús adicionales y habría adaptado completamente las calles de la capital del estado para los automóviles. La idea era tener varias líneas de tranvía divididas en diferentes zonas. Además, las líneas de tranvía se habrían integrado en el sistema de metro.
El objetivo era tener varios tramos que condujeran a diferentes partes de la ciudad, que se habrían agrupado en dos líneas principales en el centro de la ciudad. Se planeó una conexión de estos en una estación central de metro en la actual Heinrich-Heine-Allee. Sin embargo, estos planes fueron modificados a instancias del gobierno estatal de Renania del Norte-Westfalia como patrocinador financiero, a favor de un sistema de tren ligero para toda la zona del Rin-Ruhr.
La U70 es una línea rápida solo en horas pico . Opera la misma ruta que la U76, sin embargo, no para en todas las estaciones del camino. El U77 no funciona los domingos ni festivos. Las líneas U81-U82 están actualmente en planificación y las construcciones comenzarán a finales de 2020 o principios de 2021.
A finales de 2019 comenzaron las obras de construcción del nuevo U81. El primer tramo conectará la estación principal ( Düsseldorf Hauptbahnhof ) y el aeropuerto . La apertura de este tramo está prevista para 2024 y también permitirá las conexiones entre el estadio y el aeropuerto.
En total hay 135 trenes para la Stadtbahn de Düsseldorf. [1] De los cuales 103 LRV (vehículo ferroviario ligero) articulados de seis ejes del tipo Düwag B80D (Tipo B, 80 km/h Vmax, "Drehstrohm" [motor de corrientes inducidas]), que circulan por las líneas U70 y U75 -U79 así como 32 tranvías articulados de ocho ejes (GT8SU), [1] que se encuentran principalmente en las líneas U75 y U78. Tanto el B80D como el GT8SU tienen una altura de piso de aproximadamente 90 cm (35 pulgadas) por encima de las vías.
Los conjuntos B80D se entregaron en dos lotes: el primero en 1981 constaba de 12 LRV con carrocerías de acero , y el segundo lote se entregó entre 1985 y 1993, con los 92 LRV restantes, fabricados con carrocerías de aluminio . Los dos lotes se pueden distinguir por los números de coche de los conjuntos, así como por los detalles de la carrocería: para el primer lote los números tienen el prefijo "40" y para el segundo un "41" o "42". Las carrocerías de acero se diferencian de sus homólogos posteriores por la inclusión de una transición redondeada desde el lateral del vehículo hasta el techo, mientras que las carrocerías de aluminio tienen una topografía angular y marcadamente biselada. Los conjuntos anteriores también tenían una puerta singular cerca de la cabina del conductor, tanto en el lado izquierdo como en el derecho con respecto al asiento del conductor, que finalmente se quitó en el lado izquierdo y se reemplazó por una ventana simple, que todavía hoy se puede adivinar. desde su aspecto actual de la cabina del conductor (2023). En las posteriores carrocerías de aluminio se omitió la puerta izquierda, en favor de una cabina del conductor más grande. Las carrocerías de acero también recibieron una pintura exterior más brillante, mientras que en las carrocerías de aluminio se utilizó una pintura más mate. Después de un accidente en 2001, se consideró que uno de los conjuntos (numerado 4001) estaba dañado sin posibilidad de reparación y fue desguazado.
Los conjuntos GT8SU fueron comprados originalmente por Rheinbahn a Düwag/Kiepe en 1973 como conjuntos GT8S de entrada a nivel de calle para la red de tranvía y luego modificados para su uso en Stadtbahn en 1981 con escalones plegables, ahora designados GT8S U para "U-Bahn". ".
Además, las líneas U71-U73 y U83 funcionan con trenes de ocho ejes del tipo NF8U, que tienen una altura de suelo de 30 cm (12 in) por encima de las vías. A partir de 2022, se entregarán un total de 59 HF6 LRV fabricados por Bombardier Transportation, filial de Alstom , para reemplazar las unidades GT8SU y B80D más antiguas.
