El ESh2 Eurasia ( en ruso : ЭШ2 «Евразия» , también Yevraziya ) es la versión en ancho de vía ruso del tren eléctrico de dos pisos Stadler KISS . Estos trenes son utilizados por tres operadores: Aeroexpress , Azerbaijan Railways y Georgian Railways .
En 2014, debido al aumento del tráfico de pasajeros en las líneas que conectan las estaciones de la ciudad con los aeropuertos, Aeroexpress firmó un contrato con Stadler AG: un contrato para la producción de 25 trenes de dos pisos de la familia Stadler KISS : 16 de 4 vagones y 9 de 6 vagones. El coste de los 118 vagones es de 385,31 millones de euros . Según el plan de producción, los tres primeros trenes se ensamblarán íntegramente en el centro de investigación y desarrollo de Stadler en Altenrhein . El montaje de los 22 trenes restantes se llevará a cabo en la nueva planta de Stadler en Minsk .
A principios de febrero de 2014, en la planta de Altenrhein se presentó por primera vez la carrocería de los trenes eléctricos del futuro. En agosto de 2014, la planta fabricó el primer tren de seis vagones ESh2-001, que pronto fue enviado en ferry a Klaipeda . En octubre de 2014, el tren llegó a Minsk para su aceptación y pruebas de puesta en servicio. En noviembre, se realizó su presentación en el depósito ferroviario Ilyich de Moscú ; poco después llegó el segundo tren. Ambos trenes estaban pintados de rojo con franjas negras a la altura de las ventanillas. Más tarde, debido a la falta de fondos provocada por la depreciación del rublo frente al euro , Aeroexpress retrasó aún más la compra de nuevos trenes eléctricos. Como resultado de esta crisis de financiación, la entrega de los dos primeros trenes fabricados en Bielorrusia nunca se llevó a cabo, y el tercer tren fue llevado en ferry a Lituania y finalmente enviado a Fanipol en abril de 2015.
El 13 de mayo de 2015, los Ferrocarriles de Azerbaiyán encargaron cinco trenes de este tipo. [1]
Durante las pruebas de los trenes se realizaron varios viajes experimentales sin pasajeros en las rutas Shcherbinka – Moscú , Shcherbinka – Kubinka y Moscú – Vladimir .
En el período 2015-2016 está prevista la puesta en servicio gradual de los trenes Aeroexpress en la red ferroviaria de Moscú desde las estaciones Belorussky, Kievsky y Paveletsky hasta los aeropuertos Sheremetyevo , Vnukovo y Domodedovo .
Las variantes de las UEM binivel rusas son:
Las puertas altas son accesibles con las plataformas de 1.100 mm (43,3 pulgadas), mientras que las puertas bajas son accesibles con las plataformas de 200 mm (7,9 pulgadas) y las plataformas de 550 mm (21,7 pulgadas).
