La locomotora de vapor 1522 de la línea St. Louis–San Francisco Railway es una locomotora de vapor de dos cilindros, de tipo " Montaña " T-54 4-8-2, construida en 1926 por Baldwin Locomotive Works para la línea St. Louis–San Francisco Railway (SLSF), también conocida como " Frisco ". Fue retirada de circulación por la línea Frisco en 1951 y en mayo de 1959 donada al Museo Nacional de Transporte en St. Louis, Missouri , donde se encuentra actualmente en exhibición. Fue restaurada a condiciones operativas en la primavera de 1988 y funcionó en servicio de excursión hasta el otoño de 2002, cuando fue puesta nuevamente en circulación en el museo.
La locomotora n.° 1522 se construyó para transportar los trenes de pasajeros más pesados de Frisco a través de las regiones montañosas de Ozark. En la actualidad se conservan otros cinco ejemplos de locomotoras de tipo Frisco Mountain en todo Estados Unidos. [1]
La St. Louis–San Francisco 1522 se construyó en 1926 como parte del tercer pedido de locomotoras tipo "Montaña" de la clase 1500 (también conocidas como T-54) para el Ferrocarril St. Louis-San Francisco . Comprada por $70,000, la locomotora fue construida para manejar servicios pesados de pasajeros y carga a lo largo de las divisiones Este y Oeste del Ferrocarril Frisco, y tenía una presión de caldera de 200 PSI, conductores de 69 pulgadas, 54,085 libras de esfuerzo de tracción y una velocidad máxima de 70 mph. A lo largo de su carrera, la No. 1522, junto con las otras T-54, fue muy apreciada por las tripulaciones de locomotoras, los despachadores y el departamento de fuerza motriz. [2] Como eran verdaderas locomotoras de uso general, eran muy adecuadas para su uso en servicios de carga de alta velocidad, servicios rápidos de pasajeros o incluso recorridos locales. [2]
En la década posterior al inicio de la Segunda Guerra Mundial, el N.° 1522 y otros 15 T-54 fueron modernizados con motores de refuerzo , la presión de la caldera aumentó a 210 psi y 69 1 ⁄ 2 pulgadas de tracción, lo que aumentó su fuerza de tracción a 56,380 libras (65,550 libras con el refuerzo) y su velocidad máxima a 90 mph. Al mismo tiempo, el ferrocarril de Frisco estaba experimentando con locomotoras diésel y comenzó una rápida conversión a diésel a fines de la década de 1940 y principios de la de 1950. Todas las operaciones de vapor programadas terminaron en Frisco en febrero de 1952 y las operaciones de vapor de reserva terminaron en 1956.
La 1522 fue retirada originalmente alrededor de 1951. [3] En mayo de 1959, la locomotora fue seleccionada para su conservación y donada al Museo de Transporte de San Luis, Misuri .
La locomotora n.° 1522 permaneció en exhibición hasta septiembre de 1985, cuando la recién formada organización sin fines de lucro, The St. Louis Steam Train Association, seleccionó la locomotora para restaurarla y ponerla en condiciones operativas. El trabajo se completó y, en abril de 1988, la locomotora n.° 1522 comenzó una segunda carrera en servicio de excursión que duró hasta su retiro nuevamente a fines de 2002. Esta locomotora realizó una variedad de excursiones y pasó por una revisión adicional. [3]
En octubre de 1988, la locomotora n.° 1522 realizó su recorrido inaugural a Decatur, Illinois , [3] y en mayo de 1989, la locomotora realizó un recorrido a Moberly, Missouri .
Durante la convención anual de la NRHS en junio de 1990, la n.° 1522 realizó una excursión de 22 vagones por Rolla Hill junto con St. Louis Southwestern 819 , Norfolk and Western 1218 y Union Pacific 844. Realizó una excursión doble con Union Pacific 844 después de que se completó la convención.
En junio de 1994, la locomotora n.° 1522 fue una de las locomotoras que participaron en la convención anual de la NRHS de 1994 en Atlanta, Georgia , e hizo un doble viaje con Norfolk y Western 611 desde Birmingham, Alabama hasta Atlanta en su camino a la convención. En junio del año siguiente, la locomotora fue la invitada especial del apogeo anual del mercado de heno y realizó varias excursiones entre Omaha y Lincoln, Nebraska .
El 17 de mayo de 1999, la locomotora n.° 1522 se descarriló en una bifurcación en North St. Louis, Missouri , durante una prueba de funcionamiento tras una revisión de 18 meses. Un riel se volcó debajo del costado del bombero mientras la locomotora se desplazaba hacia la bifurcación, lo que provocó graves daños en el tren de rodaje. El daño se reparó y la locomotora volvió a funcionar unos meses después con la ayuda del Museo del Ferrocarril del Valle de Tennessee . [4]
En junio de 2001, el N.° 1522 fue invitado a realizar el especial anual de reconocimiento a los empleados de Burlington Northern Santa Fe , que incluyó un recorrido histórico por el estado de Texas . El N.° 1522 también fue invitado a realizar varias excursiones para la convención anual de NRHS de 2001, que se llevó a cabo ese año en St. Louis.
En 2002, se anunció que la n.° 1522 volvería a retirarse como resultado del aumento de las tasas de seguro y las fallas de los conductos de humos. Las nuevas regulaciones de la FRA exigían que una locomotora de vapor activa debía ser inspeccionada y reentubada cada 15 años (los conductos de humos de las calderas antiguas debían reemplazarse por otros nuevos), lo que resultó ser demasiado caro para la SLSTA. Entre el 28 y el 29 de septiembre de ese año, la n.° 1522 realizó excursiones de despedida y, justo después, volvió a retirarse. [5] [6] A partir de 2024, la Frisco 1522 sigue siendo una exhibición importante en el Museo Nacional de Transporte y sigue siendo la única locomotora tipo 4-8-2 en los Estados Unidos que ha tenido una carrera de excursión.
