St. George es una estación de la línea 1 Yonge–University y la línea 2 Bloor–Danforth del metro de Toronto . Se encuentra al norte de Bloor Street West, entre St. George Street y Bedford Road. Es la segunda estación más concurrida del sistema después de la estación Bloor–Yonge , y atiende a un total combinado de aproximadamente 136.050 personas al día. Esta estación cuenta con servicio de wifi. [2]
La estación se inauguró por primera vez el 28 de febrero de 1963 para la línea Yonge–University, seguida por la línea Bloor–Danforth el 26 de febrero de 1966.
Entre 1963 y 1966, hubo una conexión directa en la superficie en la entrada del metro de Bedford Road con los tranvías de Bloor y Danforth . El "Bedford Loop" estaba inmediatamente al sur de la estructura de la estación y se había inaugurado en 1954 para proporcionar una instalación de giro corto para los tranvías en dirección oeste que prestaban servicio a la estación de Bloor en el nuevo metro de Yonge. Los tranvías entraban por Bedford Road, giraban hacia el oeste en el bucle junto a la estación y salían hacia el sur en Bloor Street. La plataforma estaba en el lado este de lo que ahora es el Instituto de Estudios de Educación de Ontario , con una estación transformadora de la TTC construida en la antigua entrada y la salida donde se encuentra el Bloor–Bedford Parkette. Este bucle proporcionó a los pasajeros que viajaban en horas pico una conexión más directa entre el metro y los tranvías en dirección este y oeste que caminar hasta/desde las paradas de la acera. El bucle se cerró en febrero de 1966 cuando las rutas de tranvía fueron reemplazadas por la línea Bloor–Danforth. [5]
En 1999, esta estación se hizo accesible con ascensores.
A fines de agosto de 2019, la TTC instaló marcadores en las puertas de los andenes a lo largo del borde de la plataforma en dirección sur de la estación como prueba piloto para mejorar el flujo de pasajeros cuando un tren en dirección sur se encuentra en la estación. Estos indican dónde deben pararse los pasajeros que esperan para abordar para evitar obstruir la salida del tren. El control automático de trenes (ATC) garantiza que las puertas del tren y las calcomanías coincidan perfectamente. Las calcomanías azules están ubicadas cerca de las puertas del tren para asientos accesibles; los pasajeros con problemas de movilidad tienen prioridad para abordar. [6]
Las estaciones de St. George y Bay son estaciones de dos niveles con dos plataformas, con la Línea 1 en el nivel superior y la Línea 2 en el nivel inferior en St. George. Entre estas estaciones y Museum hay una bifurcación en Y de vía doble, separada a desnivel . Las vías hacia y desde Museum se conectan con las plataformas de nivel superior en St. George y las plataformas de nivel inferior en las estaciones de Bay, mientras que las vías a lo largo de Bloor usan el nivel inferior en St. George y el nivel superior en Bay. De febrero a septiembre de 1966, los tres lados de la bifurcación en Y se usaron en servicio regular: desde cada una de las tres terminales ( Eglinton , Keele y Woodbine ) los trenes circulaban alternativamente hacia las otras dos (entre Eglinton y Museum pasaban por Union ).
Después de seis meses de interconexión, la línea Bloor-Danforth se convirtió en una ruta independiente y las plataformas inferiores de Bay (a veces llamadas Lower Bay) se cerraron. Las plataformas superiores de St. George se convirtieron en la terminal de la línea Yonge-University hasta 1978, cuando se inauguró la extensión a Wilson . Lower Bay se utiliza a veces como plató de cine o televisión, y se ha utilizado para experimentos en la superficie de las plataformas.
Algunas áreas de la estación contienen señalización de orientación con la imagen de un escudo con un dragón, haciendo referencia a la leyenda cristiana de San Jorge . Sin embargo, St. George Street en realidad lleva el nombre de Quetton St. George , un ciudadano británico nacido en Francia que vivió en Toronto en el siglo XIX. [7] Las señales fueron diseñadas por Paul Arthur e instaladas en 1993 como parte de un nuevo sistema de señalización de orientación, que se implementaría en todo el sistema de metro. [8] Finalmente, la TTC no siguió adelante con el proyecto, pero tampoco retiró los prototipos, preservando algunos de los diseños de Arthur.
En 2014 se inició otro proyecto de señalización: se utilizaron círculos con el color y el número de cada línea para identificarlas más fácilmente. La señalización para ese proyecto se implementó en la estación Bloor-Yonge en marzo de ese año, y la siguiente en seguir sería St. George. [9] [10]
Ambas plataformas se encuentran en una alineación este-oeste, siendo la plataforma de la Línea 1 una de las tres plataformas de esa línea con orientación este-oeste, las otras son Union y Downsview Park . Al salir de la estación, la línea hace una curva hacia el sur de 90 grados para pasar por debajo de Queen's Park (la calle). Las dos vías se dividen en túneles separados en esta área, y discurren brevemente a diferentes niveles para formar un cruce a desnivel con el segundo par de vías de enlace de la línea Bloor-Danforth, que hace una curva desde el este.
Los lugares de interés cercanos incluyen el Museo Bata Shoe , las escuelas de la Universidad de Toronto , el lado norte de la Universidad de Toronto , el Conservatorio Real de Música , el Cónsul General de China, el Museo Real de Ontario y el York Club .
Las rutas de TTC que dan servicio a la estación incluyen:
Esta tabla muestra la cantidad típica de viajes de clientes realizados en cada metro en un día laborable promedio y la cantidad típica de clientes que viajan hacia y desde cada plataforma de estación en un día laborable promedio.
Cada una de las 65 estaciones subterráneas contará con servicio inalámbrico y Wi-Fi para 2017.
Estudio piloto: estaciones Bloor–Yonge y St. George
Medios relacionados con la estación St. George en Wikimedia Commons