El RS Spyder (Tipo 9R6) es un coche de carreras diseñado por Porsche en colaboración con Penske para competir en las carreras de Le Mans Prototype Class 2 (LMP2). [2] El coche toma su nombre del legendario Porsche 550 Spyder de la década de 1950 (combinado con la designación común de Porsche "RennSport" (lit.: deportes de carreras) ). El coche marcó el primer regreso de Porsche al nivel superior de las carreras de prototipos deportivos desde que la firma abandonó su Porsche LMP en 1999.
El RS Spyder debutó en la final de la American Le Mans Series (ALMS) de 2005 en Laguna Seca, donde ganó en su categoría. Desde entonces, el RS Spyder ganó el Campeonato ALMS LMP2 en 2006 , 2007 y 2008 y se llevó los honores de su categoría en Le Mans en 2008 y 2009. La victoria absoluta en las 12 Horas de Sebring de 2008 fue la primera victoria importante de Porsche en carreras de resistencia en cinco años y también fue la primera vez en 14 años que la categoría no principal ganaba las 12 Horas de Sebring en general. Los cambios en la normativa para la temporada 2011 dejaron obsoleto al RS Spyder, pero el coche ha dejado un legado en el Porsche 918 Spyder , que utiliza un desarrollo del motor del RS Spyder y el Porsche 919 Hybrid , que llevó el programa de carreras de Porsche a la categoría LMP1 a partir de 2014.
El RS Spyder fue diseñado completamente en casa por los ingenieros de Porsche con la ayuda de Carbotech. El chasis es un monocasco rígido de fibra de carbono con el motor y la transmisión como elementos estresados integrales. El motor de carreras V8 de 3,4 litros y 90 grados fue diseñado desde cero, al igual que la caja de cambios secuencial electroneumática de seis velocidades . El frenado se realiza mediante pinzas monobloque de aluminio de seis pistones y discos cerámicos de carbono , montados sobre una suspensión controlada por unidades de resorte/amortiguador ajustables en cuatro direcciones, activadas por varillas de empuje con resortes de barra de torsión ajustables. El automóvil tiene un peso en seco de 825 kilogramos (1.819 libras) en la especificación de 2010, pero inicialmente era de 750 kilogramos (1.650 libras). [2]
Desde su introducción en 2005, el motor, que inicialmente producía 478 caballos de fuerza (356 kW), se ha desarrollado y modificado para cumplir con las cambiantes regulaciones tanto de la ALMS como de la ACO . Para 2008, el motor desarrolló 503 caballos de fuerza (375 kW) utilizando inyección multipunto secuencial y 440 caballos de fuerza (330 kW) en la especificación 2009, con limitaciones de restricción de aire. [2]
El RS Spyder debutó en la carrera en la ronda final de la American Le Mans Series de 2005 , el Monterey Sports Car Championship en el Mazda Raceway Laguna Seca , inscrito por Penske Racing y conducido por Lucas Luhr y Sascha Maassen del equipo de fábrica Porsche Junioren . El único RS Spyder terminó primero en su clase y quinto en la general. [3]
En 2006, Penske inscribió dos RS Spyder en la ALMS y ganó siete victorias en su categoría, incluida una victoria absoluta en la carrera de Mid-Ohio . [4] Esta fue la primera victoria de LMP2 en una carrera desde 2003 y el primer resultado importante para Porsche desde las 24 Horas de Le Mans de 1998. Los resultados aseguraron la victoria para Penske en el Campeonato LMP2 y también para Sascha Maassen en la clasificación de pilotos. [5] [6]
En 2007, Porsche presentó el RS Spyder (conocido como RS Spyder Evo), que incluía un aumento de potencia a 503 caballos (375 kW). [7] Dyson Racing se unió a Penske en la ALMS. 2007 sería el año más exitoso para el RS Spyder, ya que Penske repitió su victoria absoluta en la serie ALMS ocho veces más y también consiguió tres victorias de clase adicionales. [8] Penske volvió a ganar la clase LMP2 en la ALMS y Romain Dumas ganó el Campeonato de Pilotos LMP2. Durante la temporada, el RS Spyder ganó ocho carreras, mientras que el Audi R10 TDI de la clase P1 más grande ganó solo cuatro. [9]
Los cambios en las reglas aumentaron el peso del RS Spyder a 825 kg [10] y Porsche introdujo un nuevo motor de inyección directa que desarrollaba 503 caballos de fuerza (375 kW). [11] Un auto Penske conducido por Timo Bernhard , Romain Dumas y Emmanuel Collard se aseguró la victoria general en las 12 Horas de Sebring de 2008 , ganándolas en el vigésimo aniversario de la última victoria general de Porsche en la carrera. [12] Penske tuvo otra victoria absoluta en el Gran Premio de Utah y también registró tres victorias adicionales en su clase. En Petit Le Mans, Penske ingresó un tercer RS Spyder en un intento de bloquear el campeonato de fabricantes contra Acura. Penske ganó tanto el campeonato de equipos como el de pilotos de LMP2 para Timo Bernhard y Romain Dumas. Porsche ganó el campeonato de fabricantes por 1 punto por delante de Acura. [13]
El equipo danés Essex junto con Van Merksteijn Motorsport de los Países Bajos y Horag Racing de Suiza participan en la Le Mans Series (LMS), todos con un RS Spyder con especificaciones de 2008. El equipo Essex y Van Merksteijn también participaron en las 24 Horas de Le Mans , lo que marcó el debut del RS Spyder en el evento. Un RS Spyder de Van Merksteijn Motorsport conducido por Jeroen Bleekemolen , Peter van Merksteijn y Jos Verstappen , quedó primero en su clase y décimo en la general, mientras que el equipo de Essex quedó segundo en su clase (duodécimo en la general). [14] Un RS Spyder ganó su clase en todas las carreras de LMS, lo que le dio un 1-2-3 en la clasificación LMP2 y aseguró el campeonato de pilotos para Jos Verstappen y el campeonato de equipos para Van Merksteijn Motorsport .
Las nuevas reglas restrictivas redujeron la potencia del RS Spyder a aproximadamente 440 caballos de fuerza (330 kW), [15] y la envergadura fue limitada por las reglas, disminuyendo efectivamente la carga aerodinámica. [16]
Penske no compitió en la ALMS en 2009, pero el Team CytoSport , que había competido previamente en LMP1 en 2007, compró un ex-Dyson Racing RS Spyder [17] y participó en cuatro carreras con un mejor resultado de segundo en su clase en Road America . [18]
En LMS, el equipo Essex solo compitió en la carrera de 1000 km en Spa, donde obtuvo la victoria en su clase y también aseguró la victoria en su clase en Le Mans , terminando décimo en la general con Casper Elgaard , Kristian Poulsen y Emmanuel Collard al volante. El equipo Goh también participó en la carrera con un ex automóvil de Van Merksteijn Motorsport . [19]
CytoSport anunció en febrero de 2010 que competiría en la ALMS completa con un RS Spyder. [20] También se anunció que Sascha Maassen se uniría a los pilotos habituales Klaus Graf y Greg Pickett en las carreras más largas en Sebring, Laguna Seca y Road Atlanta. [21] Cytosport utilizó un alerón trasero de ancho completo durante toda la temporada, a diferencia de sus archirrivales Highcroft HPD. El CytoSport RS Spyder ganó la clase LMP2 en las 12 Horas de Sebring [22] y obtuvo su primera victoria absoluta en el Northeast Grand Prix en Lime Rock . [23] CytoSport continuó su éxito ganador al obtener la victoria absoluta en una carrera acortada en Mosport . [24] También terminaron la temporada en segundo lugar detrás de Patrón Highcroft Racing en el campeonato y Klaus Graf terminó segundo en la clasificación de pilotos. [25]
No se inscribió ningún RS Spyder en las 24 Horas de Le Mans de 2010. La reglamentación LMP2 de 2011 dejó obsoleto al RS Spyder debido a que sus costes excedían el límite presupuestario de LMP2. [26]
* Negrita indica pole position
* Cursiva indica la vuelta más rápida
