sport auto es una revista automovilística alemana, fundada en 1969, publicada mensualmente por Motor Presse Stuttgart, con sede en Stuttgart .
La revista publica su "Supertest" de coches, en el que destacan los tiempos de vuelta en Nordschleife . Hasta 2015, casi todos los supertest los realizaba Horst von Saurma ; a partir de 2015, Christian Gebhardt registra los tiempos por vuelta. La revista también propone el desafío de conseguir el tiempo de vuelta más rápido con un coche homologado para circular ( TÜV ) y matriculado en Alemania. La norma de legalidad en carretera también se aplica a los neumáticos.
Los periodistas suelen participar en las carreras de VLN y 24 Horas de Nürburgring , en cooperación con Honda o Aston Martin . Los resultados son mixtos: provocaron al menos dos accidentes. [1]
En 1995, la revista presentó un desafío de récord de vuelta en Nordschleife para el tiempo de vuelta más rápido realizado con un automóvil legal en circulación, que haya pasado el TÜV alemán y esté matriculado en Alemania. La norma de legalidad en circulación también se aplica a los neumáticos. Después de que el trofeo fuera entregado a Blitz, una empresa japonesa de piezas de tuning en 1997, el editor de automóviles deportivos Horst v. Saurma recuperó el récord en 1999. [2] Después de que el récord de automóviles deportivos se redujera a 7:14 en 2005, el automóvil deportivo anunció introducir reglas de acuerdo con su evento Tuner GP con sede en Hockenheimring. En 2005, los autos deportivos también registraron un tiempo de 6:55 para un Radical SR8 registrado en el Reino Unido que no es elegible para la clasificación de autos deportivos .
En 2008, el piloto oficial de Porsche , Marc Basseng , ganador de varias carreras de VLN con el Porsche GT3 RSR, comparó cinco superdeportivos propiedad de un entusiasta . El cronometraje fue proporcionado por un auto deportivo como en una Supertest. [7] Los resultados también se informaron en otros lugares. [8]
Durante las sesiones de pruebas de la industria en las que el auto deportivo registra su "Supertest", la pista no puede circular a toda velocidad más allá de la "Tribüne 13" (T13, tribuna 13) para permitir un acceso seguro desde la antigua salida/entrada. La sección cuesta arriba que falta, de 232 m (761 pies), desde una curva lenta a la derecha, tomaría en promedio 7 s más en comparación con una vuelta completa. [ cita necesaria ]
Hay 5 secciones en el Supertest-Nordschleife de 20.600 m (67.600 pies) de largo: [ cita necesaria ]
En pruebas recientes, se han utilizado alrededor de 33 números para juzgar el rendimiento de un coche en varios puntos de una vuelta en el Ring: velocidades, desaceleración de frenado y fuerzas G laterales. Se proporciona en línea una lista ordenable de algunos tiempos de Supertest. [9]
* = neumáticos opcionales
{{cite web}}
: Mantenimiento CS1: bot: estado de la URL original desconocido ( enlace )