El Spirit of Butts' Farm (también conocido como TAM 5 ) fue el primer modelo de avión en cruzar el océano Atlántico el 11 de agosto de 2003. El avión fue lanzado desde Cape Spear ( 47°31.216′N 52°37.428′O / 47.520267, -52.623800 ) cerca de, y aterrizó en Mannin Beach ( 53°26.462′N 10°7.892′O / 53.441033, -10.131533 ) cerca de St. John's, Terranova y Labrador. Clifden , Irlanda 38,9 horas después. [1] Fue reconocido por la FAI como un vuelode doble récord mundial [2] por su duración de 38 h 52 min 19 s [3] y la distancia en línea recta de 1.881,6 mi (3.028,1 km) utilizando un piloto automático, [4] y utilizando el Sistema Argos para telemetría para rastrear el progreso del vuelo; [5] el uso de la tecnología por parte del equipo también impulsó a la FAI a crear nuevas categorías de récord. [2] La aeronave fue controlada por piloto automático durante más del 99% del vuelo de una manera similar a la utilizada por el UAV Insitu Aerosonde "Laima" que cruzó el Atlántico en 1998. El vuelo utilizó el 99,2% de su combustible y dejó solo 1,5 onzas líquidas estadounidenses (44 ml) (o 44 minutos de tiempo de vuelo) restantes cuando llegó a su destino. [6] [7]
El avión fue construido por un equipo dirigido por Maynard Hill, un metalúrgico retirado . Hill había establecido previamente 25 récords de aeromodelismo [8] [9] y fue incluido en el Salón de la Fama de la Aviación Modelo en 1977. El Spirit of Butts' Farm fue el 25.º de los 28 fuselajes [10] que el equipo había construido en el intento de cruzar el Atlántico; los cinco mejores modelos fueron seleccionados para intentos de vuelo transatlántico reales. El fuselaje número 25 fue el quinto seleccionado para el intento de récord y fue rebautizado como TAM-5. Más tarde, al describir su reacción al enterarse de que el vuelo había sido exitoso, Hill dijo: "Simplemente agarré a mi esposa, la abracé y lloré como un bebé". [7]
El nombre del avión se debe a R. Beecher Butts, un entusiasta de la aviación que permitió el uso de su granja para realizar pruebas del avión. El nombre hace eco del Spirit of St. Louis , el avión utilizado por Charles Lindbergh en su vuelo transatlántico. El avión se exhibe en el Museo Nacional de Aviación a Escala. Un avión de respaldo para el esfuerzo transatlántico se encuentra en la colección del Museo Nacional del Aire y el Espacio . [7]
Se puede encontrar un artículo sobre el vuelo en la edición de octubre de 2003 de la revista Model Aviation Canada. [ cita requerida ]
[14] La Sociedad para la Investigación Técnica de Aeromodelos (STAR) se organizó para ayudar a sufragar los costos del proyecto. [15]
En su Reunión Plenaria de 2005, la Comisión de Aeromodelismo de la FAI (CIAM) reconoció que existían nuevas tecnologías que sustentaban el vuelo autónomo y que habían quedado demostradas por los récords mundiales ratificados a nombre de los señores Maynard L. HILL, Barrett J. FOSTER y David G. BROWN durante su vuelo a través del océano Atlántico. Se acordó que sería necesario establecer nuevas categorías de récords y la nueva estructura de récords fue adoptada por la CIAM en su Reunión Plenaria de 2006.
La nueva categoría F8 (Vuelo autónomo) ya está disponible para su consulta en las páginas de Internet de Récords Mundiales de la FAI y los siguientes Récords Mundiales han sido reclasificados de F3 a F8:
Número de récord 7882, Anteriormente: F3-142, Ahora: F8-908
Número de récord 7883, Anteriormente: F3-141, Ahora: F8-907
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