Spiess Tuning es la identidad común de Siegfried Spiess Motorenbau GmbH , una empresa de motores para vehículos con sede en Ditzingen , Baden-Württemberg , Alemania .
Siegfried Spiess Motorenbau GmbH es una empresa familiar que desarrolla, fabrica y repara sus propios motores de alto rendimiento en su segunda generación. Actualmente, tres pilares forman Siegfried Spiess Motorenbau GmbH: Spiess RACing, Spiess Classic y Spiess CNC. Spiess RACing se encarga del desarrollo, la producción y el montaje de motores de competición. Esto también incluye el soporte in situ de los equipos y los pilotos. Spiess Classic se ocupa principalmente del diseño y la restauración de motores de coches jóvenes y clásicos. Spiess CNC fabrica piezas únicas complejas y también ofrece fabricación por encargo, tanto para particulares como para empresas.
Siegfried Spiess tuvo contacto directo con motores y vehículos desde su infancia, ya que sus padres tenían un taller de NSU y Mercedes en Stuttgart Weilimdorf. Con el tiempo, aprendió y trabajó como mecánico de automóviles. Más tarde, Siegfried Spiess aprobó el examen de maestro artesano en el oficio de automoción.
Su esposa Brigitte le dio dos hijos, Holger y Jürgen. Holger Spiess es actualmente uno de los directores generales de Siegfried Spiess Motorenbau GmbH, junto con Samuel Schleier.
Entre 1963 y 1968, Siegfried Spiess ganó varios títulos de campeón con vehículos NSU. En 1963, se proclamó campeón alemán de montaña con un NSU Prinz y, en 1965, con un NSU 1000 TT. Tras el subcampeonato en 1966, ganó el título de Bergmeister dos años seguidos, en 1967 y 1968, con un NSU Wankelspider. A esto le siguió el subcampeonato de nuevo en 1969. A finales de 1969, "Siggi" Spiess se despidió de las carreras en activo, pero siguió participando ocasionalmente en ellas hasta 1975.
Siegfried Spiess convirtió los motores NSU en excelentes motores que se utilizaron en todo el mundo con gran éxito. El 22 de marzo de 1972 abandonó el negocio de sus padres y fundó su propia marca: Spiess Tuning. A su taller de Weilimdorf, que pronto se quedó pequeño, le siguieron varias sedes para satisfacer la creciente demanda.
Siegfried Spiess no solo se encargó de la puesta a punto de los motores, sino que también construyó los vehículos completos para NSU. Después de que en 1972 saliera de la línea de producción el último NSU y de que en 1974 Willi Bergmeister ganara el último de los numerosos títulos de campeonato con un motor Spiess-NSU, Siegfried Spiess se reorientó y se centró por primera vez en el motor GTI de 1,6 litros de la serie Golf/Scirocco.
El motor GTI de 1,6 litros sentó las bases de los éxitos en la Fórmula 3. Cuando Helmut Henzler ganó el título de campeón de Alemania y Europa en la Fórmula Super V en 1978 con un motor construido por Spiess, los mecánicos de Spiess estuvieron presentes por primera vez en el lugar para realizar el mantenimiento del motor durante todas las carreras. El primer banco de pruebas de motores entró en funcionamiento ese mismo año.
En 1979, Siegfried Spiess desarrolló de forma independiente el primer motor de Fórmula 3 basado en VW. En 1983, tres equipos compitieron en el Campeonato Alemán de Fórmula 3 con motores VW fabricados por Spiess, inicialmente sin pedidos de fábrica de VW. El motor VW modificado por Spiess demostró su eficacia en la Fórmula 3 desde el principio.
En 1983 y 1984, el equipo terminó como subcampeón y en 1985, Volker Weidler ganó el primer título alemán de Fórmula 3 con un motor modificado por Spiess.
Tras el éxito de 1987 con Bernd Schneider, VW se entusiasmó con el éxito de los equipos privados y se hizo con los servicios del preparador de motores más exitoso: Spiess. A continuación se ganaron varios títulos. Uno de ellos fue el que más tarde sería siete veces campeón del mundo de Fórmula 1, Michael Schumacher . En 1990, con un motor VW modificado por Spiess, ganó el Campeonato Alemán de Fórmula 3 y el Gran Premio de Macao, la carrera de Fórmula 3 más importante y prestigiosa del mundo.
Después de más de 10 años de éxitos con Volkswagen, llegó la era de Opel. Entre 1992 y 2002, con excepción de 1994, el motor Opel-Spiess dominó la Fórmula 3 en Alemania. En Japón, Gran Bretaña, Francia, Italia, Suecia, Noruega, Suiza, etc., los motores Opel-Spiess se utilizaron en varias series de carreras y ganaron campeonatos con ellos. Vale la pena mencionar que los éxitos de VW también hicieron que Opel entrara en escena y que fue una novedad absoluta y una gran muestra de confianza que un preparador fuera responsable de dos productos que competían entre sí.
En 1997 se fabricó un motor para Super Touring Car (STW). En el campeonato alemán STW, Opel ganó el título de marca con Spiess. Los motores Spiess también se utilizaron en el campeonato británico de turismos. En 1999, se incorporó al campeonato sudafricano.
En el año 2000, Siegfried Spiess GmbH desarrolló y fabricó un motor V8 de 4 litros para el Opel Astra V8 Coupé para el Campeonato Alemán de Turismos . A pesar de las victorias individuales, Opel estuvo a punto de conseguir el título. Desde entonces, Opel y Spiess se convirtieron en un pilar importante del mundialmente conocido DTM.
En 2001, los componentes terminados fueron entregados a General Motors en EE.UU.
En 2001, cuando el taller de la antigua sede de Ditzingen se quedó pequeño, Spiess Tuning se trasladó a un nuevo edificio diseñado especialmente para este fin. En las nuevas naves de 2.400 m², los cuatro nuevos bancos de pruebas (tres estáticos y uno dinámico) fueron elementos importantes para el éxito continuo en las carreras. La nueva sede sigue siendo la sede de Siegfried Spiess GmbH en Dieselstraße 11 en Ditzingen.
Spiess también logró grandes éxitos en la ATS Cup, el campeonato alemán de Fórmula 3. Hasta 2008, todos los títulos del campeonato fueron ganados por Opel-Spiess durante cinco años consecutivos.
En Argentina, en 2003 se utilizaron motores Opel de 4 cilindros modificados por Spiess en turismos.
Además, tanto en 2003 como en 2004, Ryan Briscoe , Nicolas Lapierre y Nico Rosberg pudieron competir con confianza con el motor Opel-Spiess en la Fórmula 3 Euroseries , el campeonato de Fórmula 3 más importante del mundo en ese momento.
En 2004, Karl Reindler consiguió el primer puesto en el Campeonato australiano de Fórmula 3 con el motor Opel-Spiess. Ese mismo año, Siegried Spiess GmbH amplió su actividad comercial al desarrollo de prototipos y pruebas de derivados de alto rendimiento.
Spiess impulsó la colaboración con VW y participó en el Rally Dakar. En colaboración con VW, Spiess desarrolló y fabricó el primer motor diésel para rallyes de larga distancia.
En 2006, el equipo estuvo a punto de ganar, pero en 2008 ganó el Rally de Europa Central. En 2009, con Giniel de Villiers y Dirk von Zitzewitz al volante, VW y Spiess consiguieron el primer título del Dakar. En 2009 y 2010, Spiess y VW consiguieron un sensacional triplete, tras el cual VW decidió poner fin a su participación en el Rally Dakar.
Volkswagen volvió a la Fórmula 3 en 2007 como proveedor de motores. A las primeras pruebas en septiembre le siguieron carreras continuas en 2008 y ya consiguió su primera victoria. Spiess Power dominó la Copa ATS durante seis años consecutivos.
En 2014, Tom Blomqvist y Max Verstappen terminaron segundo y tercero en el Campeonato Europeo de Fórmula 3 con Spiess-VW. En 2015, 2017 y 2018 se alzaron con el título de la European Formula 3 Racing Series.
En 2016, participó en la Superformula Lights en Japón, después de que la Fórmula 3 cambiara la normativa. En 2017, Mitsunori Takaboshi ganó el campeonato allí. En el Gran Premio de Macao, Dan Ticktum terminó primero con un motor VW Spiess. En el Campeonato Europeo de Fórmula 3, Lando Norris logró ganar el título de campeón.
En 2019, Spiess Motorenbau participó en la Euroformula Open. Inmediatamente después, el título de campeón lo ganó Marino Sato . También en Japón, Sacha Fenestraz ganó la clasificación general de Superformula Lights con Spiess Power ese mismo año.
Helmut Maier lleva compitiendo con éxito en carreras de montaña con un motor Spiess desde 1979. Como resultado, otros corredores se dieron cuenta de que Spiess era el primero en hacerlo. Por eso, Spiess decidió participar oficialmente en carreras de montaña con Erwin Buck y el motor Spiess SPG01 (1,6 l) en 2019.
En 2020, el título de campeón se ganó en la Euroformula Open con Ye Yifei y el motor Spiess A41. En Japón, Sena Sakaguchi terminó segundo en la Superformula Lights. Se lanzó al mercado el motor Spiess 2.0 L para subidas de montaña.
En 2021, Erwin Buck se proclamó campeón de la KW-Bergcup y subcampeón de montaña con el motor Spiess SP G02 (2,0 L). Con los motores Spiess A41, Cameron Das ganó la Euroformula Open y Teppei Natori la Superformula Lights.
Debido a las numerosas diversificaciones de los últimos 50 años, la empresa ha creado los tres pilares de Spiess: Spiess CNC, Spiess Classic y Spiess Racing. Aquí nuevamente la definición exacta de los tres pilares:
Spiess RACing es responsable del desarrollo, la producción y el montaje de motores de competición. Esto también incluye el soporte in situ de los motores en los circuitos de carreras.
Spiess Classic se ocupa principalmente de la construcción y restauración de motores de coches jóvenes y clásicos.
Spiess CNC fabrica piezas únicas y complejas y también ofrece fabricación por contrato, tanto para particulares como para empresas.
En 2022, Siegfried Spiess Motorenbau GmbH celebrará su 50 aniversario.
http://www.berg-meisterschaft.de/?page_id=814
Historia - S. Spiess Motorenbau GmbH (spiess-racing.de)
Helmut Henzler | Perfil de carrera como piloto | Base de datos de pilotos (driverdb.com)
Fórmula V – Wikipedia
Rally Dakar – Wikipedia
Gran Premio de Macao – Wikipedia
https://www.bing.com/search?q=superformula+lights&cvid=e4d5f3c9971c45afaeb95cfee8814a59&aqs=edge..69i57j0l3.2719j0j4&FORM=ANAB01&PC=U531
https://www.bing.com/search?q=superformula+lights&cvid=e4d5f3c9971c45afaeb95cfee8814a59&aqs=edge..69i57j0l3.2719j0j4&FORM=ANAB01&PC=U531
Europäische Formel-3-Meisterschaft – Wikipedia
Formel-3-Euroserie – Wikipedia
https://www.euroformulaopen.net/es/
https://superformula-lights.com/
https://formel3guide.com/