TVR Speed Six era el nombre de un motor de seis cilindros en línea de aspiración natural fabricado entre 1999 y 2007 por el fabricante de automóviles británico TVR , y utilizado en varios de sus automóviles, incluidos el Tuscan , Cerbera , Tamora , T350 , Sagaris y Typhon .
Los prototipos del motor (denominados AJP-6) fueron diseñados y entregados por el ingeniero independiente Al Melling (la "A" en AJP) como unidades de 3,0 y 3,5 litros. [5] Muchos de los elementos clave del diseño de la culata (en particular el tren de válvulas ) se vieron por primera vez en el motor de la motocicleta Suzuki GSX-R750 (M) de 1991 (también un diseño de Melling).
Las características clave del diseño fueron un bloque y culata de aleación de aluminio , [3] con camisas de cilindro de hierro fundido , árboles de levas dobles en cabeza , accionamiento de 24 válvulas con seguidor de dedo, un acelerador e inyector por cilindro ( inyección de combustible en el cuerpo del acelerador ), colectores de escape tubulares de igual longitud, convertidores catalíticos duales de 3 vías y un sistema de lubricación por cárter seco que permitía montar el motor más abajo en el chasis del vehículo. Estas características permitieron que el motor ofreciera dimensiones compactas y livianas, una respuesta del acelerador extremadamente rápida y una alta potencia máxima. [5]
Para reducir los costes de producción unitaria, los motores que entraron en producción, llamados Speed Six , eran versiones modificadas por TVR de los prototipos iniciales AJP-6 con capacidades de 3,6 litros (3.605 cc) y 4,0 litros (3.996 cc). Las modificaciones más importantes fueron alteraciones en la geometría del tren de válvulas, un cambio de un cigüeñal de acero macizo a hierro fundido (con un amortiguador de cigüeñal), bielas diferentes , reubicación del filtro de aceite en el lado de admisión del motor y eliminación de la alimentación de aceite de la leva de escape. Las dos capacidades diferentes se lograron mediante alteraciones de carrera a partir de un diseño de biela capaz de acomodar dos longitudes de carrera diferentes y diferentes diseños de corona de pistón que alteraban las relaciones de compresión . Los diámetros de los orificios eran compartidos. Los pistones fueron fabricados en Italia por Asso Werke a partir de moldes preexistentes, inicialmente diseñados para el motor Rotax - Aprilia RSV 1000. Esos moldes, rechazados por Rotax, se modificaron y se utilizaron para producir los pistones Speed Six más pequeños.
Desafortunadamente, durante el desarrollo del diseño MCD original de TVR, se decidió quitar los conductos de aceite de lubricación perforados desde los centros de los árboles de levas hasta el pico de cada uno de los lóbulos del árbol de levas, lo que provocó una falta de lubricación y las primeras versiones del motor Speed Six sufrieron una mala durabilidad del tren de válvulas, lo que generó muchos reclamos de garantía contra TVR.
Desde entonces, los preparadores y propietarios alemanes y franceses han vuelto a introducir estos conductos de aceite, devolviendo al motor su diseño original, eficiente y fiable.
Otros trabajos de desarrollo de terceros también han mitigado este problema mediante el uso de una dureza revisada del material para los lóbulos de leva, los seguidores de los dedos y las guías de válvulas. También se utilizaron resortes de válvula más suaves y válvulas con vástagos más gruesos. Los motores en los que se han realizado estas modificaciones también han mejorado la durabilidad.
La versión inicial de 4.0 litros del motor utilizado en el Cerbera producía 350 bhp (355 PS; 261 kW) y las encarnaciones finales del motor tenían, según TVR, una potencia de 406 bhp (412 PS; 303 kW) en el Tuscan S , Sagaris y Typhon .
TVR desarrolló aún más el Speed Six hasta convertirlo en el motor de competición V12 Speed Twelve de producción limitada . TVR también experimentó con la sobrealimentación del motor Speed Six para su uso en el modelo Typhon/T440. Sin embargo, esto no tuvo éxito debido a los problemas de refrigeración, por lo que los pocos modelos Typhon/T440 que llegaron a producción se equiparon con motores Speed Six de 4.0 L de aspiración natural estándar.