La Southern Sydney Freight Line (SSFL) es una línea ferroviaria exclusiva para el transporte de mercancías en los suburbios del suroeste de Sídney , Australia. La línea se construyó para separar los trenes de mercancías de la red de Sydney Trains . Forma parte de un corredor exclusivo para el transporte de mercancías entre Port Botany y Macarthur . La línea está gestionada por la Australian Rail Track Corporation .
La SSFL va de Chullora a Macarthur . Es una vía única bidireccional sin electrificar con bucles de paso de 1.800 metros de longitud en Leightonfield y Glenfield . [1] Aparte de sus puntos finales, la SSFL no tiene interfaz con la red de la Entidad de tenencia de activos de transporte .
La línea comienza en Chullora y se conecta con la línea Metropolitan Goods desde Port Botany , pasando por debajo de la línea Bankstown desde donde es paralela a la línea Main South . Justo al norte de Glenfield, la línea cruza al oeste de la línea Main South a través de un paso elevado. Se une a la línea Main South al sur de la estación Macarthur. [2]
Los retrasos en los servicios de transporte de mercancías que operan desde y hacia Sydney a través de la línea Main South habían sido un problema durante mucho tiempo, pero no fue hasta la formación de la Corporación Ferroviaria Nacional que se ideó un plan para resolverlo. [3]
En febrero de 1992, el Gobierno Federal asignó 71 millones de dólares para la construcción de una línea de carga exclusiva desde Chullora a Macarthur como parte del proyecto de infraestructura One Nation . Pronto se hizo evidente que completar el proyecto costaría alrededor de 250 millones de dólares. En cambio, la financiación se utilizó para completar una serie de proyectos más pequeños, incluida la construcción de una línea de alivio de 6,6 kilómetros entre Glenfield e Ingleburn . Esta línea única, no electrificada, fue utilizada por los servicios de pasajeros y carga de CountryLink . [3]
En mayo de 2006, la Australian Rail Track Corporation (ARTC) reanudó el proyecto. [4] [5] La aprobación se obtuvo en octubre de 2008 y la construcción comenzó a principios de 2009, centrándose en la sección entre Sefton y Cabramatta . [1] En agosto de 2009, la construcción estaba en marcha a lo largo de todo el corredor. En noviembre de 2009, la mala planificación llevó a la ARTC a suspender el proyecto durante 10 meses mientras reubicaba los servicios públicos . [6] [7]
En septiembre de 2010, la ARTC anunció la reanudación del proyecto. [8] [9] El 24 de junio de 2012, se inauguró la sección de Chullora a Leightonfield, lo que permitió cortar la conexión desde el patio de BHP en este último con la red de RailCorp . [10] [11] El resto de la línea se inauguró el 21 de enero de 2013. [12] [13]
En 2019, se inauguró una unión triangular con la terminal intermodal de Moorebank . [14] [15] [16]
La construcción de la nueva línea requirió modificaciones en varias estaciones a lo largo de la ruta. Sefton, Warwick Farm, Casula y Minto recibieron mejoras. Se construyó un nuevo vestíbulo en Cabramatta y se amplió la pasarela en Leumeah . [1]
Normalmente, la línea solo la utilizan los servicios de transporte de mercancías, pero durante las posesiones de ingeniería en las vías adyacentes de la Entidad de tenencia de activos de transporte, los servicios de NSW TrainLink XPT han circulado por ella. Los trenes de mercancías que viajan a la terminal intermodal de Minto siguen circulando por las vías de la Entidad de tenencia de activos de transporte.
Está previsto que en 2023 se inaugure otro circuito de paso entre las estaciones de Cabramatta y Warwick Farm. [17] [18]
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