El Ferrocarril Central Sur es un ferrocarril desaparecido que operó en el estado de Nueva York en el siglo XIX. La línea de la compañía iba desde Fair Haven, Nueva York , en la costa sur del lago Ontario , hasta Atenas, Pensilvania , en la zona sur y justo al otro lado de la frontera con Pensilvania. La empresa se constituyó en 1865 y pasó a formar parte del sistema Lehigh Valley Railroad en 1895. La mayor parte de su línea fue abandonada por Lehigh Valley Railroad entre 1937 y 1979; la porción entre Harford Mills, Nueva York , y Owego, Nueva York , es propiedad de la Agencia de Desarrollo Industrial del Condado de Tioga y operada por Owego and Harford Railway.
El Ferrocarril del Lago Ontario, Auburn y Nueva York , fundado en 1852, había nivelado una línea entre Fair Haven y Auburn, Nueva York , pero se quedó sin dinero sin siquiera colocar vías. [1] El nuevo Ferrocarril Central Sur fue fundado el 6 de septiembre de 1865 para completar este trabajo y construir una línea desde Fair Haven hacia el sur hasta Owego, Nueva York , donde podría intercambiar tráfico con el Ferrocarril Erie . [2] El ferrocarril se inauguró entre Owego y Auburn el 8 de marzo de 1870. [3]
En ese momento, Erie todavía era un ferrocarril de vía ancha, lo que dificultaba el intercambio con el ferrocarril de vía estándar Southern Central. Con ayuda financiera del Ferrocarril de Lehigh Valley , el Southern Central construyó al sur de Owego hacia la frontera estatal en Atenas, Pensilvania (más tarde Sayre ), y un intercambio con el Ferrocarril de Pensilvania y Nueva York, una compañía de Ferrocarril de Lehigh Valley. Esta extensión se abrió el 3 de enero de 1871. [4] La parte norte de la línea a Fair Haven finalmente se abrió el 1 de diciembre de 1871. [5]
Los problemas financieros llevaron a Lehigh Valley a arrendar la empresa en 1887. [6] Las deudas eran tales que, en 1895, Lehigh Valley formó una subsidiaria, Lehigh and New York Railroad , para comprar Southern Central en una venta de ejecución hipotecaria, después que Lehigh Valley arrendó Lehigh y New York. Esta última empresa se fusionó con Lehigh Valley a finales de 1949. [7] Bajo Lehigh Valley, la línea se conoció primero como Lehigh and New York Branch ; luego más tarde como Auburn Branch . [1]
La línea de North Fair Haven a Sayre medía 115 millas (185 km). [8] Se intercambiaba con varios otros ferrocarriles, incluido el Ferrocarril Central de Nueva York , Ferrocarril de Nueva York, Ontario y Occidental , Ferrocarril de Erie y Delaware, Lackawanna y Ferrocarril Occidental . [9] Lehigh Valley abandonó el muelle de carbón en North Fair Haven y recortó el extremo norte de la línea hasta Fair Haven en 1937. [10] Después de la Segunda Guerra Mundial , Lehigh Valley abandonó gradualmente el ramal. En 1952-1953, redujo aún más la sucursal de Fair Haven a Cato, Nueva York . [11] [12] La construcción de la Autopista del Estado de Nueva York , en 1954, eliminó el intercambio con la Central de Nueva York en Weedsport, Nueva York , lo que llevó a un mayor abandono entre Cato y Auburn, Nueva York en 1957. [13] [14] En 1968, Lehigh Valley Railroad, ahora bajo el control de Pennsylvania Railroad , abandonó el ramal entre Auburn y Moravia, Nueva York . [15]
En los últimos años de operación de Lehigh Valley, la línea al norte de Owego se dividió en dos vías secundarias:
El ramal restante de Auburn entre Sayre y Owego no se incluyó en Conrail , dada la línea principal paralela del ferrocarril Erie Lackawanna , y fue abandonado después del 1 de abril de 1976. [16] [17]
Aunque el Departamento de Transporte de Nueva York gastó 832.000 dólares para rehabilitar la línea al norte de Owego, ninguna de las dos vías secundarias se incluyó en Conrail. [18] [19] Los subsidios adicionales del estado de Nueva York llevaron a Conrail a operar toda la línea Sayre-Mead, aunque la línea fue abandonada al norte de Locke, Nueva York después del 31 de agosto de 1976. [20] La propiedad permaneció en manos del Ferrocarril de Lehigh Valley en quiebra. [21] [22] [23] En abril de 1978, Lehigh Valley abandonó aún más la parte entre Locke y Dryden, Nueva York . [24] Un abandono final en 1979 eliminó la línea entre Dryden y Harford Mills, Nueva York .
El 1 de enero de 1980, Delaware and Hudson Railroad reemplazó a Conrail como operador de la línea al norte de Owego. En 1981, la Agencia de Desarrollo Industrial (IDA) del condado de Tioga adquirió la línea de los fideicomisarios de Lehigh Valley Railroad; Luego lo alquiló nuevamente a D&H. [25] D&H rescindió el contrato de arrendamiento en 1985, después del cierre de las instalaciones de almacenamiento de Arco Petroleum Products en Harford Mills. [26] El Ferrocarril Central de Tioga operó servicios de carga y excursiones en la línea entre 1986 y 1992, cuando la IDA los reemplazó con el Ferrocarril Owego y Harford. O&H continúa operando la línea hoy. [27]
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