La estación de Southampton es una antigua estación de ferrocarril en Southampton, Pensilvania . Construida por Reading Railroad en 1892, más tarde prestó servicio a la línea Fox Chase/Newtown de SEPTA Regional Rail . SEPTA cerró la estación junto con varias otras en 1983. Está ubicada en Second Street Pike ( PA-232 ) cerca de Knowles Avenue.
Construida en 1892, la estación de Southampton era una parada de la línea Newtown de Reading Railroad . Más tarde pasó a formar parte de la línea de tránsito rápido Fox Chase de SEPTA . La estación y todas las que se encontraban al norte de la estación Fox Chase cerraron el 18 de enero de 1983 debido a una falla en el equipo del tren diésel . [1]
Además, se inició una disputa laboral dentro de la organización SEPTA cuando el operador de tránsito heredó 1.700 empleados desplazados de Conrail . SEPTA insistió en utilizar operadores de tránsito de Broad Street Subway para operar los trenes diésel Fox Chase-Newtown, mientras que Conrail solicitó que los ingenieros ferroviarios administraran el servicio. Cuando un tribunal federal dictaminó que SEPTA tenía que utilizar a los empleados de Conrail para ofrecer garantías laborales, SEPTA canceló los trenes Fox Chase-Newtown. [2] El servicio en el territorio solo diésel al norte de Fox Chase se canceló en ese momento, y la estación de Southampton todavía aparece en las tarifas publicadas públicamente . [3]
Aunque el servicio ferroviario fue reemplazado inicialmente por un autobús lanzadera Fox Chase-Newtown , el uso siguió siendo escaso y el servicio de autobús lanzadera Fox Chase-Newtown finalizó en 1999.
A partir de 2023, las vías sobrevivientes se eliminaron y se reemplazaron por un sendero ferroviario.
Tres meses después de que SEPTA asumiera operaciones, el 2 de enero de 1982, el cruce en Second Street Pike al sur de la estación Southampton fue el lugar de un choque en llamas entre un tren (Rail Diesel Car #9164, un vagón de pasajeros autopropulsado), un camión de gasolina ARCO y un automóvil. El ingeniero Donald Williams murió por múltiples quemaduras. Cinco personas también resultaron heridas; el accidente provocó que las llamas se elevaran 50 pies en el aire y crearan una columna de humo negro visible a kilómetros de distancia. [4] Las fotografías parecen indicar que el equipo de señalización del cruce estaba funcionando correctamente, con luces de advertencia que seguían advirtiendo a los automovilistas después de que se produjo la colisión, [5] pero un informe de la Junta Nacional de Seguridad del Transporte sugirió que las luces funcionaban de forma intermitente mientras el camión cisterna se acercaba al cruce, como mencionaron los testigos oculares. [6] SEPTA estaba utilizando un vagón diésel de un solo vagón (RDC #9164), que no estaba equipado con el equipo de excitación de señales necesario para la operación de un solo vagón. El ferrocarril de Reading tenía dos RDC equipados para operar con un solo vagón (números 9151 y 9152), que fueron transferidos a SEPTA, ninguno de los cuales estaba en uso durante este fin de semana festivo en el que el tráfico ferroviario era especialmente ligero. Además, debido al ángulo agudo del cruce ferroviario y los edificios cercanos, el conductor del camión no pudo ver el RDC aproximándose por su derecha hasta que ya no fue posible detenerse antes de una colisión. El gerente general de SEPTA, David L. Gunn , ordenó precauciones de seguridad adicionales, pero el servicio cesó poco más de un año después del accidente. [7]
