El ramal de South Beach , también llamado East Shore Sub-Division, [1] es un ramal abandonado del Staten Island Railway en la ciudad de Nueva York , que operaba a lo largo de la costa este de Staten Island desde Clifton hasta Wentworth Avenue. Este ramal de doble vía de 4,1 millas (6,6 km) salía de la línea principal en 40°37′08″N 74°04′18″O / 40.61889, -74.07167 , al sur de la estación de Clifton, y se encontraba al este de la línea principal.
El servicio de tránsito rápido en las líneas South Beach y North Shore finalizó el 31 de marzo de 1953.
El ramal de East Shore se inauguró el 1 de enero de 1888, [2] : 257–258 a Arrochar, y se extendió a South Beach en algún momento después de septiembre de 1888, cuando se propuso extender la línea. [3] Los trenes en el ramal generalmente constaban de uno o dos vagones. [4]
En 1925, la línea se amplió una parada hasta Wentworth Avenue , con una plataforma lo suficientemente larga para acomodar una puerta de un solo vagón. [4]
El primer tren eléctrico se puso en funcionamiento en la línea South Beach Branch entre South Beach y Fort Wadsworth a las 9:45 p. m. del 30 de mayo de 1925. Esta subdivisión se puso en funcionamiento regular a las 12:01 a. m. del 5 de junio de 1925. [5]
Entre 1936 y 1937, se elevó el ramal para eliminar varios pasos a nivel. [4] [6]
El conductor del tren cobraba las tarifas del ramal tirando de una cuerda, de forma similar a como se hacía con los tranvías. La Baltimore & Ohio Railroad , propietaria del ramal y que finalmente quiso abandonar este servicio no rentable, miró para otro lado a propósito cuando los conductores se quedaban con algo de lo que cobraban. Esto le permitió a B&O mostrar un menor número de pasajeros a la Comisión de Comercio Interestatal, lo que alentó el abandono del ramal. [7]
En 1948, la Junta de Transporte de la Ciudad de Nueva York obtuvo el control casi completo de las líneas de autobús de la isla y redujo las tarifas para igualar a las otras líneas de la ciudad. El ferrocarril no pudo igualar la reducción de tarifas y perdió el 60% de su negocio casi de inmediato. El ferrocarril anunció planes para terminar todas las operaciones de pasajeros en 1953, pero una amenaza de la ciudad de liberarlos de su aún rentable servicio de carga junto con un compromiso de un subsidio municipal considerable preservó la línea principal a Tottenville . Se acordó que los ramales cortos de South Beach y North Shore ya no eran viables y el servicio de pasajeros se terminó en ambas líneas el 31 de marzo de 1953. [8] El ramal de South Beach fue abandonado poco después, mientras que el ramal de North Shore continuó transportando carga. [9] [10] [11] En ambas líneas, el tercer riel fue eliminado en 1955. [12]
El ramal de South Beach fue abandonado y demolido a excepción de tres segmentos: un terraplén de hormigón en Saint John's Avenue, un puente de caballetes que cruza Robin Road en Arrochar y un puente rellenado que cruza McClean Avenue. [4] [9]
El derecho de paso original de South Beach se mantuvo hasta bien entrada la década de 1990, y el antiguo derecho de paso todavía se puede rastrear en los mapas. Hoy en día, hay casas en la mayor parte de la línea, y parte de ella fue demolida a principios de la década de 1960 para dar paso a la plaza de peaje del puente Verrazano y las rampas de acceso. Mientras se construía eso, se construyó el paso elevado de Lily Pond Avenue para que se alineara perfectamente con el antiguo derecho de paso del ferrocarril, en caso de que la línea alguna vez se reactivara. [9] La reactivación del ramal de South Beach habría requerido la construcción de un túnel debajo de la plaza de peaje del puente y la eliminación de varios edificios en el derecho de paso, según un estudio de 1991. Partes del derecho de paso eran propiedad de CSX Corporation . [13] : 8
El puente de caballetes de Robin Road es el único puente de caballetes intacto que queda a lo largo de la antigua línea. A principios de la década de 2000, los desarrolladores compraron la propiedad a ambos lados de los estribos del puente de caballetes, pero los desarrolladores, el Departamento de Transporte de la Ciudad de Nueva York y la Autoridad de Tránsito de la Ciudad de Nueva York reclamaron la propiedad del mismo. En consecuencia, el puente de caballetes nunca fue demolido y se han construido casas adosadas contra ambos lados del mismo. [4] [6] [14] [15]
La avenida Railroad aún existe a lo largo del derecho de paso de la línea. Además, la cuadrícula de calles está interrumpida por el antiguo derecho de paso de la línea y aún existen algunas estructuras de apoyo. [6]