La estación South Attleboro es una estación de la línea Providence/Stoughton de trenes suburbanos de MBTA en Attleboro, Massachusetts . Está ubicada debajo de Newport Avenue (Ruta 1A) en el vecindario de South Attleboro , justo al norte de la frontera con Rhode Island . La estación tiene dos plataformas laterales que dan servicio a las dos vías del Corredor Noreste , que antes estaban conectadas por una pasarela a un estacionamiento de estacionamiento disuasorio; solo la plataforma norte está en uso.
La construcción de la estación se aprobó en 1987 y se completó al año siguiente. La inauguración se retrasó debido a una disputa entre la Autoridad de Transporte de la Bahía de Massachusetts (MBTA) y la Junta de Acceso Arquitectónico de Massachusetts (MAAB) porque la estación no era accesible. Después de que la MBTA y la MAAB llegaran a un acuerdo sobre la longitud de las plataformas accesibles, la estación se inauguró en julio de 1990. En la década de 2010, la pasarela estaba en malas condiciones, con dos tramos de escaleras cerrados. La MBTA emitió un contrato para el diseño de mejoras en la estación, incluida una nueva pasarela con ascensores, en 2020. La estación se cerró temporalmente el 26 de febrero de 2021 debido al deterioro estructural. La demolición de la pasarela se llevó a cabo en 2023. La MBTA reanudó el servicio limitado en la estación el 20 de mayo de 2024.
La estación South Attleboro está ubicada debajo del paso elevado de Newport Avenue ( Ruta 1A ) en el extremo sur de Attleboro, a solo 500 pies (150 m) de la línea Rhode Island. [3] La estación tiene dos plataformas laterales de 780 pies (240 m) de largo que enmarcan las dos vías del Corredor Noreste ; solo la plataforma norte está en uso. [4] En el extremo oeste de las plataformas bajas hay plataformas "mini-altas" de 60 pies (18 m) de alto nivel que brindan un abordaje accesible. [5] Una pasarela con rampas y escaleras anteriormente conectaba la plataforma sur (en dirección norte) con la plataforma en dirección sur y el estacionamiento en el lado norte de las vías. Antes de COVID, el estacionamiento de 579 espacios se llenaba antes del final de la hora pico de la mañana. [6] [1]
El ferrocarril de Boston y Providence (B&P) abrió una nueva ruta desde East Junction (cerca de Hebronville en Attleboro) a Providence vía Pawtucket en octubre de 1847 para dar servicio a una nueva estación en el centro de Providence. [7] : 29 No había ninguna estación en el sitio moderno, que no estaba en un área poblada durante el siglo XIX; las estaciones más cercanas estaban en Hebronville al este y Pawtucket–Central Falls al oeste. [8] [9] El B&P fue adquirido en 1888 por el Old Colony Railroad , que a su vez fue adquirido por el New York, New Haven and Hartford Railroad en 1893. [9] La Autoridad de Transporte de la Bahía de Massachusetts (MBTA) se formó en 1964 para subsidiar las operaciones ferroviarias de cercanías suburbanas; la línea se convirtió en la Línea Providence/Stoughton . Hebronville cerró antes de la era MBTA, mientras que Pawtucket–Central Falls cerró el 20 de febrero de 1981 cuando Rhode Island suspendió sus subsidios y se redujo el servicio a Attleboro . [10]
En agosto de 1987, la MBTA aprobó los planes para construir una nueva estación en South Attleboro para aliviar el hacinamiento en la estación de Attleboro. [11] El servicio de cercanías regresó a Providence el 1 de febrero de 1988, pero la estación Pawtucket/Central Falls permaneció cerrada. [10] La estación de 3 millones de dólares se completó en septiembre de 1988; sin embargo, la Junta de Acceso Arquitectónico de Massachusetts (MAAB) se negó a permitir la apertura de la estación. La estación no cumplía con los requisitos estatales de accesibilidad : la pasarela solo tenía escaleras y no rampas, y no se habían construido plataformas de alto nivel. [12]
La MBTA construyó rampas y plataformas "mini-altas" (secciones cortas de plataformas de alto nivel) a un costo adicional de $1 millón a mediados de 1989. [12] Sin embargo, la estación permaneció cerrada porque la MAAB insistió en plataformas de alto nivel de longitud completa, mientras que la MBTA solo deseaba construir las plataformas mini-altas más económicas. [12] [13] La apelación de la MBTA al fallo de la MAAB (que se produjo dos años antes de que la Ley de Estadounidenses con Discapacidades ordenara la accesibilidad en todo el país) tuvo implicaciones para todo el sistema, particularmente para la entonces inaccesible Línea Verde . [13]
Después de que un juez dictara sentencia a favor de la MBTA, las dos agencias llegaron a un acuerdo en marzo de 1990 según el cual las plataformas mini-altas existentes se extenderían a 45 pies (14 m) de largo y se instalarían plataformas accesibles en todas las estaciones de trenes de cercanías en 1997 (lo que no ocurrió). [5] La estación South Attleboro finalmente abrió el 30 de julio de 1990. [10] [14]
La MBTA comenzó a operar el servicio Providence– Foxboro para eventos en el Gillette Stadium en 1997, con South Attleboro como una de las paradas intermedias. [15] [16] La estación South Attleboro fue la terminal sur del servicio regular de fin de semana en la línea hasta el 29 de junio de 2006, cuando Rhode Island comenzó a financiar el servicio de fin de semana a Providence . [10]
En el Plan Maestro del Corredor Noreste de 2010, Amtrak indicó planes a largo plazo para agregar dos vías de acceso a la estación exterior y plataformas elevadas a South Attleboro, lo que permitiría que los trenes de Amtrak pasaran por los trenes MBTA detenidos. [4] Más inmediatamente, partes de la estación estaban en malas condiciones, y un informe de 2012 indicaba que dos juegos de escaleras estaban cerrados debido a daños por óxido. Aunque la estación tenía plataformas altas pequeñas para abordar a nivel, faltaban ciertos elementos necesarios para la accesibilidad, como los bordes táctiles de la plataforma. [6]
Los planes de la MBTA para una renovación de $4,9 millones, que no habría reparado el puente peatonal, fueron criticados por los funcionarios locales en 2019. [17] Ese noviembre, la Junta de Gestión Fiscal de la MBTA aprobó $4 millones para el diseño de una renovación más extensa. [18] El proyecto incluirá plataformas de alto nivel de longitud completa, una nueva pasarela con ascensores, una parada de autobús mejorada y cambios en el estacionamiento. [19] El trabajo de diseño comenzó en abril de 2020 y se esperaba que durara 18 meses. [20] Se consideró realizar algunas reparaciones en el ínterin. [21]
El 26 de febrero de 2021, la estación se cerró debido al deterioro del paso elevado. [22] Para marzo de 2021, se esperaba que la reconstrucción costara $48 millones, de los cuales solo se habían financiado $7 millones; se esperaba que la estación existente reabriera en abril. [23] [24] Sin embargo, en mayo de 2021, la MBTA indicó que la estación permanecería cerrada hasta que se completara el proyecto de reconstrucción. [25] El diseño alcanzó el 75% de finalización en septiembre de 2021 y el 100% en abril de 2022. [26] [27] [28] Para enero de 2023, aún no se había aprobado la financiación de la estación. [29]
En julio de 2022, la MBTA indicó que la antigua pasarela peatonal se retiraría ese otoño. [19] Se esperaba que la construcción inicial durara hasta febrero de 2023. [30] Sin embargo, el trabajo de demolición no comenzó realmente hasta el 17 de abril de 2023. [31] Solo se retiró una pequeña parte antes de que se detuviera el trabajo "debido a problemas de procedimiento". [32] El trabajo de demolición se reanudó a fines de septiembre y se completó el 14 de octubre. [33] [34]
La MBTA reabrió la estación con un "servicio limitado en horas pico" (tres viajes de ida y vuelta diarios utilizando solo la plataforma norte) el 20 de mayo de 2024. [35] [36] El estacionamiento en la estación se hizo gratuito (en lugar de la tarifa habitual de $6 por día) desde el 1 de octubre de 2024 hasta el 1 de abril de 2025, en un intento de atraer pasajeros. [37]
La estación South Attleboro cuenta con el servicio de tres rutas de autobús locales, que paran en el centro comercial Bristol Place justo al este: las rutas 11 y 16 de Greater Attleboro Taunton Regional Transit Authority (GATRA), y las rutas 1 y 35 de Rhode Island Public Transit Authority (RIPTA) . [38] [39]
Por ley federal, los sistemas de autobuses como RIPTA que reciben fondos federales normalmente no pueden cruzar las fronteras estatales; por lo tanto, a pesar de la demanda, RIPTA anteriormente no podía llegar directamente a la estación. En 2009, la agencia consideró construir un servicio de autobús de $300,000 para la ruta 77 (ahora 1) justo al otro lado de la frontera de Rhode Island. [3] En 2013, RIPTA comenzó una reorganización de todo el sistema que duró dos años; un objetivo específico del proyecto era obtener el permiso federal para llegar directamente a South Attleboro. [40] RIPTA extendió las rutas 1 y 35 a Bristol Place en junio de 2014. [41] El servicio GATRA a Bristol Place se interrumpió antes de 2012 debido a la baja cantidad de pasajeros, pero se reanudó en 2015. [6] [42]
