Línea de vagones de mano MobaraUn antiguo vagón de mano reconvertido con motor de gasolina en Ohara
El ferrocarril Boso inauguró la sección de Chiba a Oami en 1896, ampliando la línea hasta Kazusa-Ichinomiya al año siguiente y hasta Ohara en 1899. La compañía fue nacionalizada en 1907. La ampliación a Katsuura se inauguró en 1913, a Kazusa-Okitsu en 1927 y a Awa-Kamogawa en 1929.
En 1954 se inauguró un nuevo túnel y una desviación asociada en Toke para mejorar el gálibo de carga de la línea. El tramo de Chiba a Soga se dotó de vía doble entre 1960 y 1963, se extendió hasta Nagata entre 1972 y 1974 y se puso en servicio la señalización CTC entre Soga y Awa-Kamogawa en 1974. La línea a Kazusa-Ichinomiya se dotó de vía doble entre 1980 y 1986, el tramo de Onjuku a Katsuura se dotó de vía doble en 1995 y el tramo de Torami a Chojamachi al año siguiente. La línea entera se electrificó en 1968 y los servicios de transporte de mercancías cesaron entre 1982 y 1987.
Antiguas líneas de conexión
Estación de Mobara: El Ayuntamiento de Mobara operó una línea de vagones de mano de 9 km (5,6 mi) con ancho de vía de 610 mm ( 2 ft ) hasta Tai Muko entre 1909 y 1924. Luego, el ayuntamiento decidió construir un ferrocarril para conectar con la línea Kominato . Se abrieron 12 km (7,5 mi) de línea de ancho de vía de 1067 mm ( 3 ft 6 in ) hasta Okuno entre 1930 y 1933, los primeros 6 km (3,7 mi) siguiendo el trazado de la línea de vagones de mano. La falta de patrocinio y las circunstancias económicas llevaron a que la línea se cerrara en 1939.
Estación de Ohara: El gobierno de la prefectura de Chiba inauguró una línea de vagones de mano de 16 km (9,9 mi) y ancho de vía de 610 mm ( 2 ft ) hasta Otaki en 1912. Un vagón de ferrocarril se convirtió en un motor de gasolina en 1922. La línea cerró en 1927 para permitir la construcción de la línea Isumi , que se inauguró en la misma alineación en 1930.
Accidentes
El 8 de mayo de 2020, a las 15:55 horas, el vagón delantero de un servicio local descarriló entre las estaciones de Awa-Kamogawa y Awa-Amatsu. En el tren (un modelo 209) se encontraban a bordo unos 20 pasajeros y tripulantes cuando se descarriló. Una persona fue trasladada a un hospital. [3]
Referencias
^ "京葉線で通勤快速列車の運転終了" [Finalizó el servicio Commuter Rapid en la línea Keiyo]. Revista Japan Railfan en línea (en japonés). Japón: Koyusha Co., Ltd. 16 de marzo de 2024 . Consultado el 15 de abril de 2024 .
^ "21/10, 房総211系, 営業運転開始" [La serie Boso 211 entra en servicio]. Revista Japan Railfan (en japonés). vol. 47, núm. 549. Japón: Koyusha Co., Ltd. enero de 2007. p. 179.
^ "ほぼ直線…外房線先頭車両が脱線 原因は？". headlines.yahoo.co.jp (en japonés). 8 de mayo de 2020 . Consultado el 9 de mayo de 2020 .
Enlaces externos
Wikimedia Commons alberga una categoría multimedia sobre Línea Sotobō .
Mapa de rutas de la zona de Sōbu y Bōsō de JR East
