La SolaRoad fue el primer carril bici del mundo fabricado a partir de paneles solares , y fue un proyecto prototipo que probó la viabilidad de diversas propuestas de autopistas inteligentes . El camino de 72 metros (236 pies) se inauguró en la semana del 21 de octubre de 2014 [3] y fue diseñado por un consorcio de organizaciones que construyeron el camino en Krommenie , Países Bajos. [4] [5]
El camino fue inaugurado formalmente en noviembre de 2014 por el Ministro de Energía holandés, Henk Kamp . [6]
En enero de 2020, se hicieron evidentes daños importantes en el camino, lo que llevó a la instalación de una señal de advertencia de "Mala superficie de la carretera" (holandés: Slecht Wegdek). [7] La ruta se eliminó en noviembre de 2020 y se considera un fracaso. [1] [2]
La tecnología fue desarrollada por un consorcio formado por la Organización Holandesa para la Investigación Científica Aplicada (TNO), Imtech (Dynniq) y Ooms Civiel, con una subvención de 1,5 millones de euros de la provincia (condado) de Holanda Septentrional como propietaria del sendero. El coste total del proyecto piloto fue de 3,5 millones de euros. A los 1,5 millones de euros de la provincia de Holanda Septentrional se suman las contribuciones de TNO, Ooms Civil, Imtech (Dynniq) y el proyecto europeo PV-Sin (parcialmente subvencionado por el gobierno holandés). [8] [9]
La superficie de la carretera estaba formada por paneles prefabricados con una superficie de vidrio templado de 1 centímetro (0,39 pulgadas) de espesor. Debajo del cristal se instalaron células solares. TNO afirmó que esta energía se puede utilizar para la iluminación de carreteras, semáforos y señales de tráfico. La energía también se entregó a las viviendas locales. TNO pensó que en el futuro los vehículos eléctricos podrían circular por la propia carretera. [8] Este prototipo fue estudiado durante los siguientes tres años. [ cita necesaria ]
El 26 de diciembre de 2014, una sección de 1 metro cuadrado (11 pies cuadrados) del revestimiento de la capa superior se desprendió de la capa de vidrio y esa parte del carril bici tuvo que ser reparada. [10] [11]
En octubre de 2015, el revestimiento de la capa superior estaba en tan malas condiciones que fue reemplazado. [12]
Los críticos de la tecnología ven varios problemas: [13] [14]
En el primer mes, el camino entregó suficiente energía para sustentar a una familia. [11]
Después de una prueba de seis meses, los ingenieros informan que los resultados son "mejores de lo esperado". [17] "Si traducimos esto a un rendimiento anual, esperamos más de 70 kWh por metro cuadrado al año", dijo Sten de Wit, portavoz de SolaRoad, la empresa que lo instaló. [18]
El EEVblog comparó los resultados de las pruebas de 6 y 12 meses de SolaRoad con datos de tres sistemas solares en tejados a pocos kilómetros de la carretera prototipo. Los datos mostraron que los sistemas solares en los tejados produjeron el doble de producción por metro cuadrado que SolaRoad durante el mismo período. [19] [20]
En noviembre de 2015 se anunció que el camino había producido 9800 kWh de electricidad en un año. [21]
En octubre de 2016, el camino se amplió con 7 nuevos elementos mejorados. Se eliminaron dos elementos de la primera generación. En total, el camino ampliado consta de 32 elementos (83 metros).
En febrero de 2017, apareció una grieta en la capa superior de uno de los elementos mejorados. [22]
En enero de 2020, se observaron grandes daños en el camino, lo que llevó a la instalación de una señal de advertencia de "Mala superficie de la carretera" (en holandés: Slecht Wegdek). [7]
La capa superior del carril bici experimental se eliminó en noviembre de 2020 y se reemplazó por asfalto normal. [1] [2]
Como continuación del carril bici en Krommenie, a principios de marzo de 2019 se construyeron dos tramos piloto para tráfico pesado (de 100 metros en Spijkenisse y de 50 metros en Haarlemermeer). Al cabo de una semana, estos pilotos fueron cerrados al tráfico por problemas con la capa superior. [23] En julio de 2019 se decidió detener el proyecto en Spijkenisse, ya que el Solarroad no tenía reparación. [24]
Un innovador carril bici en Corea del Sur tiene un techo que funciona con energía solar, lo que brinda protección contra el sol y la lluvia a los ciclistas mientras genera electricidad. En este concepto, los paneles solares se dirigen a la posición más rentable para una eficiencia óptima. El camino de 32 km (20 millas) entre Daejeon y Sejong discurre por el medio de una autopista de seis carriles. [25]
Estacionar bajo un techo de paneles solares es una forma eficiente de producir electricidad en combinación con infraestructura. [26]
Otra solución económicamente viable para aprovechar la energía de las carreteras son los sistemas de energía vial (RES). Este sistema se basa en el calentamiento solar de agua y podría colocarse fácilmente en una carretera sin cambiar su apariencia. [27]
52°29′38″N 4°45′59″E / 52.4940°N 4.7664°E / 52.4940; 4.7664