El Solar One de Solar-Powered Aircraft Developments es un avión experimental tripulado de ala media británico diseñado por David Williams y producido por Solar-Powered Aircraft Developments bajo la dirección de Freddie To. El 13 de junio de 1979 se convirtió en uno de los primeros aviones propulsados por energía solar en volar, después del AstroFlight Sunrise sin tripulación y el Mauro Solar Riser con tripulación , y en el primer avión británico exitoso propulsado por energía solar. [1] [2] [3]
Freddie To fue miembro del comité del premio Kremer y comenzó su propio proyecto para producir un avión propulsado por humanos para competir por el premio. Su estructura comprendía un marco de madera cubierto con una película termorretráctil Solarfilm para modelismo aeronáutico . El ala se construyó en tres secciones, una sección central y dos paneles exteriores para simplificar el almacenamiento y el transporte. El larguero del ala es un diseño de caja de vigas de abeto laminado. Las superficies de la cola se pueden quitar rápidamente para su almacenamiento. [1] El avión resultante, de 230 lb (104 kg), resultó ser demasiado pesado para el vuelo propulsado por humanos, por lo que To lo convirtió a energía solar.
Se instaló un motor de cápsula montado en el morro que constaba de cuatro motores eléctricos Bosch de imán permanente de 1 hp (1 kW) de 36 V CC , 12 A, alimentados por un paquete de baterías de níquel-cadmio de 65 lb (29 kg) de 24 celdas con una capacidad total de 25 AH, conectados en serie para proporcionar un voltaje de salida máximo (circuito abierto) de aproximadamente 29 V. Los motores impulsan una hélice de dos palas de 63 pulgadas (160 cm) a través de un engranaje reductor de cadena de bicicleta 3:1. La hélice gira a un máximo de 1100 rpm, disminuyendo con la descarga de la batería. La potencia se controla con un simple interruptor de encendido/apagado.
Para recargar las baterías se instalaron 750 células solares de 3 pulgadas de diámetro con un coste de 6.000 libras esterlinas. En aquella época, las células solares eran muy caras. Eran la parte más costosa del avión y hubo que limitar su capacidad para no exceder el presupuesto del proyecto de 16.000 libras esterlinas . [1] [2]
La potencia de las células solares no es suficiente para mantener el vuelo. Antes del vuelo se utilizan para cargar las baterías, que luego proporcionan energía para el despegue y el ascenso inicial. Las baterías instaladas permiten un ascenso de ocho minutos más dos minutos de crucero. [1]
El primer intento de vuelo tuvo lugar en el aeródromo de Lasham , Hampshire , Reino Unido, el 19 de diciembre de 1978. El paso de la hélice estaba mal ajustado y el intento solo logró un salto corto. En manos del piloto Ken Stewart, se realizó un vuelo exitoso el 13 de junio de 1979, cubriendo poco menos de 0,75 mi (1,2 km). [1] El avión despegó a una velocidad de 18 a 20 nudos (33 a 37 km/h) y alcanzó 35 nudos (65 km/h) y 80 pies (24 m) de altura. Un segundo vuelo el mismo día por Bill Maidment alcanzó una velocidad de 42 nudos (78 km/h). Todos los vuelos se realizaron con energía de batería que se había suministrado en tierra desde las células solares instaladas. [1] [2]
Un vuelo planeado a través del Canal de la Mancha fue abandonado cuando se descubrió que el avión no cumplía con sus objetivos de autonomía. [2]
Datos de History of Solar Flight [2] y Flight Global [1]
Características generales
Actuación
Aeronaves de función, configuración y época comparables
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