El Ferrocarril de Mauritania es el ferrocarril nacional de Mauritania . La construcción de la línea comenzó en 1960 y se inauguró en 1963. [1] [2] Consiste en una única línea ferroviaria de 704 kilómetros (437 millas) que une el centro minero de hierro de Zouerat con el puerto de Nouadhibou , a través de Fderik. y Choum . La agencia estatal Société nationale industrielle et minière (SNIM) controla la línea ferroviaria.
Desde el cierre del túnel Choum , una sección de 5 km (3,1 millas) del ferrocarril atraviesa la parte del Sáhara Occidental controlada por el Frente Polisario ( 21°21′18″N 13°00′46″W / 21.354867 ° N 13.012644 ° W / 21.354867 -13.012644 ).
La línea fue un éxito y proporcionó una parte importante del PIB de Mauritania; como resultado, la línea fue nacionalizada en 1974. [2] Después de la anexión del sur del Sáhara Occidental por parte de Mauritania en 1976, la línea fue objeto de ataques constantes por parte de la milicia del Polisario , lo que efectivamente dejó la línea fuera de uso y, por lo tanto, paralizó la economía de Mauritania. [2] Esto jugó un papel importante a la hora de impulsar al ejército a derrocar al presidente mauritano Moktar Ould Daddah en 1978, seguido de una retirada del Sáhara Occidental al año siguiente. Una vez que la línea ahora era segura, se llevaron a cabo reparaciones y los trenes comenzaron a usarla nuevamente a principios de la década de 1980. [2] Este ferrocarril es inusual por el uso del acoplador de tipo soviético SA-3 , que es bastante raro en países no exsoviéticos. [ cita necesaria ]
Los trenes del ferrocarril tienen hasta 3 kilómetros (1,9 millas) de longitud, [3] lo que los convierte en uno de los más largos y pesados del mundo. Se componen de 3 o 4 locomotoras EMD diésel-eléctricas , de 200 a 210 vagones que transportan cada uno hasta 84 toneladas de mineral de hierro y de 2 a 3 vagones de servicio. El tráfico total promedia 16,6 millones de toneladas por año.
Ocasionalmente, los pasajeros también son transportados en tren; Estos servicios están gestionados por una filial del SNIM, la sociedad de Assainissement, de Travaux, de Transport et de Maintenance (abb. ATTM). [4] Los vagones de pasajeros a veces están unidos a los trenes de carga, pero lo más frecuente es que los pasajeros simplemente viajen libremente encima de los vagones tolva de mineral. Entre los pasajeros se incluyen lugareños, comerciantes y, ocasionalmente, algunos turistas de aventuras. Las condiciones para estos pasajeros son increíblemente duras, con temperaturas diurnas que superan los 40 °C, temperaturas nocturnas cercanas al punto de congelación y muertes por caídas que son comunes. [ cita necesaria ]
En enero de 2019, el ferrocarril reanudó el turismo después de una pausa de diez años; parte de la pista discurría por una zona turística prohibida. Una de las paradas de la ruta turística es una mina de hierro. La ruta turística suele ser operada por una locomotora que transporta dos vagones de pasajeros. [5]
En octubre de 2010, SNIM encargó seis locomotoras EMD SD70ACS , que presentaban un sistema de filtración por impulsos, arados de arena móviles, un sistema de control EM2000 y un sistema de visualización FIRE, junto con modificaciones similares para permitir operaciones en altas temperaturas. [6]
Antes de esto, el ferrocarril había operado locomotoras EMD SDL40-2 construidas en EE. UU. , también con modificaciones especiales para soportar el funcionamiento en ambientes polvorientos y de alta temperatura, que a su vez reemplazaban a veintiún locomotoras MIFERNA Clase CC que habían sido hechas a medida. en Francia para operar en las mismas duras condiciones.
En 2014, el gigante minero Glencore adquirió 18 años de acceso a la infraestructura ferroviaria y portuaria de SNIM por mil millones de dólares, con la intención de vincularla a ramales para nuevas minas de hierro en Askaf y Guelb El Aouj. Este acuerdo tenía como objetivo ahorrar costos evitando la construcción de vías e instalaciones separadas. [7] Glencore se retiró del proyecto apenas un año después, tras una caída de casi el 40% en el precio del mineral de hierro. [8] [9]
En junio pasado, el siglo XX se abrió camino en este cuadro bíblico.
