El Socata TB es una serie de aviones ligeros monomotor de pistón desarrollados y fabricados por la compañía aeronáutica francesa SOCATA . Las letras TB dentro de la designación representan Tarbes , la ciudad francesa donde se fabrica la serie de aviones. Los aviones de la serie TB han llegado a ser conocidos como los "aviones del Caribe" debido a la convención de nomenclatura de islas adoptada para los distintos modelos, aunque no se los ve volar con frecuencia en esa región.
Todos los aviones (a excepción del TB9) tienen una hélice de velocidad constante . La serie TB se ha utilizado ampliamente en aviones de entrenamiento y de turismo y, a menudo, se utiliza para entrenamiento de instrumentos . Se definen por su ajuste y acabado contemporáneos, así como por su tamaño interior; [ cita necesaria ] en comparación con otros aviones monomotor de cuatro asientos, son relativamente espaciosos con aproximadamente 49 pulgadas (124 cm) en el hombro. En parte, esto se debe a que el fuselaje tiene un pronunciado "redondeo" sobre el ala. Para aumentar la amplitud real, las ventanas laterales se extienden hasta la línea del techo, dando al Socata una sensación de amplitud. [2] Debido al fuselaje más grande y al peso relativamente pesado, los aviones de la serie TB tienen cifras de rendimiento más bajas que un avión de tamaño y potencia similar pero más estrecho, y los propietarios de TB suelen citar el equilibrio entre velocidad y comodidad. [3]
Durante la década de 2000, las ventas de la familia TB sufrieron como consecuencia de una recesión mundial de la aviación , lo que llevó a Socata a buscar reestructurar los aspectos de marketing y producción del programa. A partir de varias medidas de reducción de costes, como la reorganización del personal, las negociaciones con los proveedores y la subcontratación , entre 2004 y 2008, la empresa intentó trasladar toda la producción de la serie TB fuera de Francia, seleccionando a Rumania para producir el modelo. Sin embargo, las ventas de este tipo no se recuperaron, lo que provocó el fin de la producción en serie en favor de la fabricación por encargo y, finalmente, la terminación de todas las actividades de marketing y producción en 2012. El apoyo continúa para los clientes existentes y los nuevos. Se habían introducido mejoras para estos aviones, como la opción de adaptar las cabinas de cristal .
A mediados de la década de 1970, la compañía aeronáutica francesa SOCATA comenzó el trabajo de diseño de lo que se convertiría en la familia TB de aviones generales ; Una ambición clave de esta nueva línea de productos era reemplazar por completo la exitosa y existente serie de aviones Rallye de la empresa. El primer prototipo, propulsado por un motor Avco Lycoming O-320 de 119 kW (160 CV) , voló el 23 de septiembre de 1977, pero se perdió durante las pruebas de giro el 15 de diciembre de ese año. Un segundo prototipo estaba equipado con un motor de 134 kW (180 CV). Como estaba previsto, a lo largo de 1979, la producción de la familia Rallye comenzó a reducirse a medida que se producía la nueva familia; En los modelos de entrada inicial fueron designados TB-9 Tampico y TB-10 Tobago , con certificación de tipo de la Dirección General de Aviación Civil francesa el 26 de abril de 1979. [4] [5] El 18 de diciembre de 1980, un mejorado El modelo de avión, denominado TB20 , obtuvo su certificación de tipo por parte de las autoridades aeronáuticas francesas. En marzo de 1981 se completó la primera entrega de un TB20 de producción a un cliente alemán . Posteriormente se desarrollaron varios modelos mejorados de la serie TB. [4]
SOCATA adoptó una filosofía de montaje sencilla en sus instalaciones de montaje final de Tarbes, eligiendo completar un avión determinado únicamente después de haber recibido un pedido. [4] Los fuselajes básicos se producirían por adelantado y se terminarían según el pedido, lo que permitiría la instalación de modificaciones especificadas por el cliente y equipos opcionales según sus demandas. Si bien el tipo se completó en una sola línea de ensamblaje en las instalaciones, todos los modelos, tanto los de gama baja como los de gama alta, se terminaron en la misma línea. [4] A principios de 1993, SOCATA fabricaba alrededor de 12 aviones de la serie TB al mes; a mediados de año, esta producción se había reducido a aproximadamente 8 aviones al mes. [4]
Durante la década de 1990, se desarrolló un modelo mejorado de la familia TB, denominado TB20 Trinidad . Alrededor del año 2000, todos los aviones de la serie TB fueron modernizados; Para reflejar esta actualización, se aplicaron las letras GT (que representan Generación Dos ) a los modelos aplicables. Las versiones GT cuentan con una cabina ampliada y varias mejoras aerodinámicas ; Las diferencias más notables entre los modelos de primera y segunda generación son las puntas de las alas rediseñadas, que son notablemente más redondas en los modelos más antiguos, y la forma del estabilizador vertical , que es curvado en la parte inferior delantera de los modelos GT. El estilo de las ventanillas traseras también ha cambiado, mimetizándose más con el fuselaje de los modelos GT; También estaba disponible un Hartzell de tres palas opcional , que reducía el ruido de la cabina y aumentaba la distancia al suelo. Durante febrero de 2000, SOCATA lanzó oficialmente su gama Generación Dos, después de haber recibido un importante pedido en Estados Unidos de 79 aviones del distribuidor de la costa oeste , New Avex. [6] [7]
A principios de la década de 2000, una importante recesión mundial en la industria de la aviación resultante de los ataques terroristas del 11 de septiembre de 2001 en los Estados Unidos había afectado gravemente las ventas de la familia TB. [8] Durante 2003, se tomó la decisión de suspender la producción en serie de este tipo y se lanzaron esfuerzos sustanciales para establecer nuevos acuerdos de subcontratación , especialmente centrados en empresas de Europa del Este. A mediados de 2004, SOCATA esperaba producir un máximo de 30 aviones ese año, cifra sustancialmente inferior a la capacidad disponible. [8] Además de los esfuerzos de ahorro de costos, destinados a reducir los costos en al menos un 30 por ciento; También se llevó a cabo un estudio detallado sobre el futuro de la familia TB, incluido un examen de un derivado proyectado totalmente compuesto del avión existente. [8] Durante marzo de 2004, SOCATA transfirió todas sus operaciones de ventas y marketing desde su oficina en París a su centro de fabricación en Tarbes como medida de ahorro de costes. [9]
A mediados de 2004, la compañía anunció que consideraba opciones disponibles para reubicar partes de la cadena de fabricación de la familia TB en el extranjero; la medida se atribuyó a los ahorros asociados en costos laborales que tal medida resultaría. [8] Durante junio En 2005, se reveló que SOCATA estaba en el proceso de evaluar entre dos posibles nuevas ubicaciones de fabricación en Canadá y Rumania , habiendo descartado un acuerdo con EADS PZL Warszawa-Okęcie SA en Polonia después del fracaso de las negociaciones entre las dos partes. [10] Durante 2007, se anunció que SOCATA estaba en el proceso de organizar la transferencia de la línea de ensamblaje final de los modelos TB20 y TB21, junto con un modelo tentativo conocido principalmente como TB2X , a un nuevo sitio de fabricación en Bacau. , Rumania, y operado por Aerostar como parte de un acuerdo de compensación industrial . [1] TB2X era la designación funcional de un nuevo modelo de la serie TB; Lo más probable es que este avión hubiera sido similar al TB20 Trinidad, excepto que estaba propulsado por un motor diésel . Todavía en 2007, SOCATA informaba que anticipaban que se alcanzaría una tasa de producción de hasta 100 aviones por año en las nuevas instalaciones de Bacau. [1]
Durante 2006, un sitio de noticias holandés alegó que pronto terminaría toda la actividad de producción de la serie TB. [11] En este punto, si bien la compañía no había emitido tal anuncio oficial, era evidente que la cartera de pedidos para la familia TB estaba vacía de cualquier avión de ese tipo en ese momento; Los últimos tres aviones TB encargados ya se habían entregado dos años antes. [12] Durante 2008, SOCATA anunció que a partir de ese momento, la serie TB GT se construiría únicamente bajo pedido. En 2012, la serie TB GT había desaparecido por completo como opción de pedido. Sin embargo, los aviones existentes de este tipo siguieron contando con el apoyo de la empresa; Más recientemente, se ha puesto a disposición de los clientes la opción de adaptar una cabina de cristal construida por Garmin . [13]
La familia SOCATA TB es una serie de aviones ligeros monomotor desarrollados para fines de aviación general y entrenamiento . Algunas versiones, como el modelo TB-200, se produjeron específicamente para cumplir con los diversos requisitos de la función de avión de entrenamiento. [14] El tipo es a menudo conocido por sus características de vuelo favorables y fáciles de manejar, como su adecuada sensibilidad de manejo y control, actitud de vuelo libre de vicios y su fácil recuperación de una pérdida típica , lo que se presta a personas menos experimentadas. pilotos. Debido a la ausencia de comportamiento violento a baja velocidad, la presencia de un indicador de advertencia de pérdida es necesaria y está incluida. [15]
El diseño del habitáculo incorpora un interior espacioso y confortable, que recuerda intencionadamente a los vehículos de carretera de lujo. [14] Se puede acceder a él por cualquier lado del avión; La puerta debe dejarse entreabierta mientras esté en el suelo para que la cabina esté mejor ventilada. Una gran capota proporciona a los pilotos una generosa visión exterior; Los elementos de la instrumentación y los controles de la cabina, como el panel anunciador , el pedestal central y elementos individuales como el sistema de navegación / comunicación y los disyuntores , se han colocado para permitir también una fácil visión general. [16] Para ayudar a lograr la eficiencia del combustible, en la mayoría de los modelos hay una disposición simple de selección del tanque de combustible, aumentada por indicadores digitales. [15]
Toda la serie TB comparte el mismo fuselaje básico y la misma configuración interior. Las principales diferencias entre los modelos suelen encontrarse en áreas como el tren de aterrizaje, el motor y la hélice.
La familia SOCATA TB se ha utilizado mucho para fines de aviación general , para los cuales fue diseñada originalmente. Aunque normalmente lo gestionan particulares, ha sido relativamente popular entre las escuelas de formación tanto civiles como militares de varios países. [17] [18] Según la publicación aeroespacial Flight International , alrededor de 1993, las escuelas de vuelo representaban la gran mayoría de los pedidos para este tipo y, en ese momento, se habían vendido 520 aviones de la familia TB a un total de 24 escuelas. alrededor del mundo. [4]
El mercado norteamericano resultó ser de vital importancia para la serie TB; En 1993, SOCATA había recibido pedidos de más de 1.500 aviones de varios clientes diferentes de la región. [4] Flight International atribuyó parte de este éxito a que la legislación sobre responsabilidad por productos defectuosos había tenido un grave impacto en sus competidores estadounidenses, por lo que no se vio afectada. [4]
Un cliente importante de la familia TB ha sido la Administración de Aviación Civil de China (CAAC), que utilizó el tipo como avión de entrenamiento. A finales de la década de 1980, China supuestamente estaba explorando la posibilidad de establecer su propia línea de producción independiente para producir el modelo TB-20 Trinidad bajo licencia . [19] Durante diciembre de 1993, la CAAC confirmó su pedido a SOCATA de 43 aviones, incluidos 38 TB-200 Tobago XL y 5 TB20 Trinidad; En ese momento, este era el pedido más grande jamás recibido para la serie TB. [20]
Pavo
Irán
Facultad de Tecnología de Aviación de Nigeria [25]
Datos de Jane's All The World's Aircraft 1982–83 [26]
Características generales
Actuación
Aviónica
según las especificaciones del cliente.
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