Apollo Milton Olin Smith (generalmente conocido como AMO Smith) (nacido el 2 de julio de 1911 - el 1 de mayo de 1997) fue una figura importante en el campo de la aerodinámica en Douglas Aircraft de 1938 a 1975 y uno de los primeros pioneros en el área de la dinámica de fluidos computacional. .
AMO Smith nació en Columbia, Misuri . Se graduó de Woodrow Wilson High School en Long Beach, California en 1929 y pasó a estudiar en Compton Junior College en Compton, California y finalmente en el Instituto de Tecnología de California en Pasadena, California , donde recibió su licenciatura en 1936 y su maestría en 1938. Mientras estuvo en Long Beach, fue miembro del Long Beach Glider Club junto con John Pierce , uno de los primeros clubes de planeadores del sur de California. Mientras estaba en Caltech, construyó y probó varios cohetes con los estudiantes del profesor Theodore von Kármán , Frank Malina , Edward Forman , Jack Parsons y Tsien Hsue-shen . Este trabajo condujo a la formación de Aerojet y el Jet Propulsion Laboratory varios años después.
En junio de 1938, Smith fue contratado por la División El Segundo de Douglas Aircraft . Durante su estancia allí, trabajó en problemas aerodinámicos y de diseño preliminar del DC-5 , SBD Dauntless , DB-7 Boston , A-20 Havoc y A-26 Invader . En octubre de 1942 tomó una licencia, a petición del general HH Arnold , para ayudar a organizar y desarrollar la recién formada compañía Aerojet como su primer ingeniero jefe. Bajo su dirección, la organización de ingeniería de Aerojet creció de seis personas a más de 400 cuando él se fue. Este período vio el desarrollo y producción en cantidad del cohete tipo JATO en Aerojet .
Después de regresar a Douglas Aircraft en marzo de 1944, reanudó su trabajo en aerodinámica y diseño preliminar. Fue responsable del diseño aerodinámico detallado del D-558-I Skystreak , que durante un tiempo ostentó el récord mundial de velocidad. También fue responsable del diseño del F3D-1 Skynight .
Al finalizar la Segunda Guerra Mundial , fue miembro de la Misión Técnica Naval de Estados Unidos en Europa. En sus tres meses de gira por las instalaciones aeronáuticas alemanas capturadas, se familiarizó con el trabajo alemán sobre las propiedades de baja resistencia de las alas en flecha a velocidades transónicas y su desarrollo de aviones sin cola.
Después de regresar a Douglas, propuso y comenzó estudios para un avión sin cola. Estos estudios culminaron con el diseño y producción del interceptor F4D-1 Skyray . Durante un tiempo, el F4D-1 ostentó seis récords mundiales FAI, incluidos velocidad absoluta y rendimiento en ascenso. En 1948, se convirtió en Supervisor de Investigación de Diseño en Douglas, cargo que ocupó hasta 1954. Durante este período, realizó investigaciones en varias áreas, incluido el control del flujo laminar y un medio para calcular el flujo a baja velocidad en cuerpos arbitrarios . Dinámica de fluidos . En 1954 se convirtió en Supervisor de Investigación de Aerodinámica y de 1969 a 1975 fue Ingeniero Jefe de Aerodinámica - Investigación en Douglas. En este período, supervisó el desarrollo de métodos prácticos para analizar el flujo de la capa límite laminar y turbulento , sondas de presión estática nuevas y mejoradas, la técnica de burbuja de hidrógeno para visualización del flujo, análisis de flujo potencial, análisis de estabilidad y transición de capas límite y el e n Método para predecir la transición de la capa límite. En junio de 1975 se retiró de lo que entonces era McDonnell Douglas .
Tras jubilarse, fue nombrado Profesor Adjunto en UCLA , cargo que ocupó de 1975 a 1980.
Smith se casó con Elisabeth Caroline Krost el 5 de diciembre de 1943. Tuvieron tres hijos, Tove Anne Smith, Gerard Nicholas Smith y Kathleen Roberta Smith.