NSB Di 2 era una clase de 54 locomotoras diésel-hidráulicas operadas por los Ferrocarriles Estatales de Noruega (NSB). Seis unidades fueron construidas por Maschinenbau Kiel (MaK) de Kiel , Alemania, y el resto por Thune en Oslo . Las locomotoras se utilizaron para maniobras y para trenes locales y de mercancías ligeros en toda la red de NSB. Basadas en el diseño 575C de MaK, las locomotoras tenían 10,0 metros (32 pies 10 pulgadas) de largo y tenían una disposición de ruedas C.
Las primeras seis unidades fueron construidas por MaK y entregadas entre 1954 y 1957. Thune entregó sus dos primeras unidades en 1958, con un motor primario MaK . Estos ocho tenían una potencia de 423 kilovatios (567 CV). Toda la producción posterior la llevó a cabo Thune utilizando motores primarios de Bergen Mekaniske Verksted , con una potencia de 441 kilovatios (591 CV). Otras series constaron de quince unidades en 1962, dieciséis en 1963-64, nueve en 1970 y seis en 1973.
Una unidad se actualizó con un motor primario Caterpillar y una cabina nueva en 1997, y se denominó Skd 225 . Permaneció en uso hasta 2012, mientras que las últimas unidades se retiraron en la década de 2000. En los ferrocarriles patrimoniales se han conservado cuatro locomotoras .
La primera locomotora diésel de NSB fue la Di 1 construida por Krupp , entregada en 1942. Tenía un historial operativo pobre y estaba plagada de fallas técnicas. [1] Basándose en las experiencias con las locomotoras, NSB comenzó en la década de 1950 a buscar locomotoras diésel-hidráulicas adicionales para sus líneas no electrificadas. [2] NSB decidió probar el MaK 800D con una potencia de 627 kilovatios (841 hp) y una disposición de ruedas D. Aunque estaba satisfecho con el rendimiento, NSB consideró que la locomotora era demasiado potente y optó por la 575C, más pequeña. [3] El diseño 575C se entregó con dos unidades a la línea Nynäs en Suecia en 1951. [4] La clase de NSB se designó Di 2 y las tres primeras locomotoras, numeradas del 801 al 803, se entregaron en 1954. [3]
El segundo lote de locomotoras constaba de tres unidades más construidas por MaK, numeradas del 806 al 808, y entregadas en 1957. Al año siguiente, NSB recibió dos unidades de Thune, numeradas 804 y 805. Toda la producción siguiente sería realizada por Thune. con los impulsores de Bergen Mekaniske Verksted . Los primeros quince de ellos fueron no. 808–823, entregado en 1962, seguido de dieciséis unidades, no. 824–839, en 1963 y 1964. Otra serie, las nueve unidades numeradas 840–848, se entregó en 1970 y la serie final, las seis unidades numeradas 849–854, se entregó en 1973. [3]
La tarea principal del Di 2 era realizar maniobras pesadas y trenes de mercancías de corto recorrido. A partir de 1960, algunas unidades estuvieron estacionadas en Bergen y utilizadas para maniobras en las estaciones Voss y Ål . [3] Tres locomotoras, núm. 805, 808 y 817 han aparecido de forma destacada en las películas de Olsenbanden . [5] Dos locomotoras, 827 y 829, fueron repintadas y utilizadas para el tren Semsame en la serie de televisión infantil Sesam stasjon . [ cita necesaria ]
La jubilación comenzó durante la década de 1990. En 1999, quedaban quince unidades en uso, incluidas todas las del lote de 1973 y la más antigua del lote de 1963-1964. [3] Di 2 854 fue reconstruida en 1997 en los Países Bajos con un nuevo motor Caterpillar y cabina de conductor, recibiendo la nueva designación Skd 225. [ cita necesaria ] El Museo Técnico de Bergen (817), el Club de Ferrocarriles de Noruega, ha conservado cuatro locomotoras. (827), el Museo del Ferrocarril Noruego (833) y la Línea Setesdal (843). [5]
Todas las series tienen en común una longitud total de 10,0 metros (32 pies 10 pulgadas) y una disposición de ruedas C. La clase medía 2,29 metros (7 pies 6 pulgadas) de ancho y 4,3 metros (14 pies 1 pulgada) de alto. [4] Las locomotoras tenían una velocidad máxima permitida de 80 km/h (50 mph) en el servicio de la línea principal y 50 km/h (31 mph) durante las maniobras. Los motores MaK de seis cilindros generaban una potencia de 423 kilovatios (567 CV), siendo los tres primeros del modelo MS 30 A y los cinco segundos del modelo MS 301 A. Esto dio 740 y 750 revoluciones por minuto, respectivamente. [4] Los motores primarios Bergen eran ligeramente más potentes, dando una potencia de 441 kilovatios (591 hp). Las unidades MaK pesaban 45 toneladas (44 toneladas largas; 50 toneladas cortas), mientras que las unidades Thune pesaban 47,2 toneladas (46,5 toneladas largas; 52,0 toneladas cortas). [5]
Se realizaron cambios graduales en el diseño a medida que avanzaba la producción. En la serie de 1962 se introdujeron los motores Bergen más pesados y nuevas cabinas, lo que aumentó la carga por eje de 15 a 16,5 toneladas. La serie 1963-1964 vio mejoras en el interruptor de hombre muerto y en el sistema de refrigeración. La serie de 1970 introdujo un eje central flexible lateralmente. [3] Al principio, los motores Di 2 estaban pintados de verde, pero más tarde, cuando NSB decidió pintar toda su flota de rojo, los motores Di 2 también se convirtieron a rojo. En la década de 1980, las unidades Di 2 estaban pintadas con los distintos colores rojo y amarillo de NSB. [ cita necesaria ]
