El Sistema de Rescate en Vuelo en Helicóptero (HFRS) es una herramienta de inserción y extracción de helicópteros que utiliza un sistema de palangre y dispositivo de transporte de personal (PCDS) para transportar cargas humanas debajo de un helicóptero en vuelo. Estos sistemas a menudo se denominan "línea larga", "corto alcance", línea fija Clase D (CDFL) y otros términos, y son similares a otros sistemas de línea larga para helicópteros que se utilizan en todo el mundo. Al extender un rescatista debajo de la aeronave y permitir que la aeronave permanezca libre de obstáculos mientras se realiza un rescate, un piloto puede insertar o extraer rescatistas y sujetos en la mayoría de los tipos de terreno (si el ángulo de pendiente, los obstáculos y los peligros lo permiten).
Según los CAR, el HFRS se clasifica en operaciones de Clase D, que incluyen todas las cargas humanas transportadas externamente, comúnmente denominadas "carga humana externa" (HEC). Por regulación, las compañías aéreas, el personal de operaciones y la tripulación aérea esencial que realiza operaciones de Clase D deben recibir una capacitación exhaustiva. También debe existir un memorando de entendimiento entre la agencia encargada de la tarea y el operador aéreo para garantizar una buena relación de trabajo. [1] En Columbia Británica , Emergency Management BC (EMBC) permite a las sociedades voluntarias de búsqueda y rescate realizar HFRS para llevar a cabo diversas misiones de rescate. [2] [3]
HFRS se refiere al conjunto particular de equipos aprobados por la autoridad reguladora y vendidos como un paquete o kit integrado, adecuado para su uso en modelos y configuraciones de helicópteros específicos. El sistema es modular y se pueden conectar o desconectar varios componentes según sea necesario. Ejemplos de componentes modulares incluyen una canasta de rescate, una "plataforma aérea de rescate" (comúnmente conocida como "bolsa Bouwman") y varios arneses de rescate. La longitud de la línea se puede ajustar para diversas condiciones, como la copa de los árboles. Un factor crítico de estos sistemas es un método redundante de conexión entre el palangre y el helicóptero cuyo objetivo es evitar la liberación inadvertida de la carga y al mismo tiempo permitir la liberación intencional. Esta redundancia se presenta en dos formas básicas: una banda para el vientre o un gancho doble. Ambos sistemas proporcionan un segundo punto de fijación que puede ser liberado por el piloto (o asistente a bordo) en caso de una emergencia genuina que requiera deshacerse de la carga.
Los linieros utilizan una técnica similar al construir o mantener líneas eléctricas , [4] y los prácticos marítimos entre el barco y la costa. [5] [6]
El HFRS fue pionero en Canadá gracias a Parks Canada , que realizó los primeros rescates utilizando el sistema de palangre en la década de 1960. [7] A partir de ahí, el sistema se comercializó y estuvo disponible para equipos industriales y de búsqueda y rescate fuera del Programa de Seguridad de Parks Canada. Uno de los primeros equipos SAR en Canadá en adoptar el sistema comercial fue North Shore Rescue , y finalmente fue seguido por otros equipos con un gran volumen de llamadas y terreno montañoso como Golden SAR, Nelson SAR y Squamish SAR. Estas organizaciones reconocieron la necesidad de ir más allá de la dependencia de las técnicas convencionales de entrada y salida (aún ampliamente utilizadas). [8] El sistema ha demostrado ser seguro y rentable, y ahora constituye parte de los planes de seguridad de búsqueda y rescate dentro de la provincia de BC, con más de 15 equipos utilizando actualmente la técnica.
Este tipo de maniobra aérea se originó en los Alpes suizos. En 1970, un guía de montaña de Air Zermatt realizó el primer rescate de montaña con palangre en la cara norte del Eiger. Esta misión cambió para siempre las operaciones de rescate en montaña [ cita necesaria ]
El HFRS tiene múltiples componentes que, en última instancia, suspenden de manera segura a un rescatista debajo del helicóptero (extendido debajo de los patines) con dos acciones distintas requeridas para liberar la carga y redundancia de carga. Los componentes incluyen:
