MAHLE Powertrain Ltd es la división de servicios de ingeniería de MAHLE GmbH . [1] Con sede en Northampton , Reino Unido y una empresa hermana en Plymouth , Michigan , Estados Unidos, la empresa se especializa en el diseño, desarrollo y prueba de sistemas de propulsión electrificados y proporciona un amplio espectro de servicios de ingeniería a su base de clientes global. Los ingenieros y especialistas técnicos de MAHLE Powertrain también están presentes en los centros de investigación y desarrollo de MAHLE en Múnich , Alemania y Shanghái , China .
La propiedad de MAHLE Powertrain se remonta a Cosworth , que era propiedad del Grupo Vickers desde marzo de 1990.
En septiembre de 1998, Audi compró el negocio de Cosworth por 117 millones de libras y luego lo dividió en dos mitades. [2] Cosworth Racing fue vendido a Ford por una suma no revelada, mientras que Audi mantuvo una nueva empresa, Cosworth Technology [3] que se formó para realizar trabajos de producción, ingeniería, fundición y consultoría. Este grupo Cosworth Technology recién formado estaba formado por la sede de ingeniería en Northampton, las instalaciones de ensamblaje y mecanizado de motores en Wellingborough y la instalación de fundición en arena y aleación de aluminio de bajo volumen en Worcester (manteniendo la famosa capacidad del proceso Coscast dentro del grupo). El grupo también incluía una empresa de ingeniería hermana en Novi (MI), anteriormente conocida como Intelligent Controls Inc.
El 1 de enero de 2005, MAHLE adquirió Cosworth Technology Group. [4] Desde 1958, Cosworth Technology Group ha desarrollado y producido motores de alto rendimiento. El 1 de julio de 2005, MAHLE Group lo absorbió y cambió su nombre a MAHLE Powertrain.
MAHLE Powertrain Ltd. es la división de servicios de ingeniería de MAHLE GmbH. Está especializada en el diseño, desarrollo, pruebas y fabricación de sistemas de propulsión electrificados y motores de combustión interna de alta eficiencia. Además de la sede central en Northampton (Reino Unido), también cuenta con plantas en Múnich (Alemania) y Plymouth (Michigan). Además, la empresa cuenta con ingenieros y personal técnico en el centro de I+D de la empresa matriz (MAHLE GmbH) en Shanghái.
MAHLE Powertrain ofrece ingeniería en todos los aspectos del desarrollo de sistemas de propulsión. Esto incluye estudios conceptuales, trabajo de diseño y simulación, trabajo de desarrollo y calibración, y validación. Algunos proyectos son independientes y pueden emplear especialistas de un solo departamento; otros involucran ingenieros de todas las disciplinas dentro de la empresa. [ cita requerida ]
Los ingenieros de diseño y análisis utilizan herramientas de ingeniería asistidas por computadora para modelar, simular y diseñar sistemas de transmisión completos, desde las ideas conceptuales iniciales hasta los diseños detallados listos para la producción. La empresa también diseña paquetes de mejoras de rendimiento para los sistemas de transmisión existentes. [ cita requerida ]
Los ingenieros de rendimiento y emisiones desarrollan y optimizan los sistemas de combustión, evaluando y seleccionando las combinaciones de hardware más adecuadas durante el programa de desarrollo de un motor. Los ingenieros de calibración de MAHLE Powertrain configuran los sistemas de gestión del motor para optimizar el rendimiento, la eficiencia y la facilidad de conducción. También calibran los sistemas de diagnóstico a bordo que ahora son obligatorios en los vehículos de carretera (ref. Directiva 98/69/EC del 13 de octubre de 1998). Además, MAHLE Powertrain realiza pruebas de emisiones durante el ciclo de conducción en dinamómetros internos. Las calibraciones de los motores se adaptan a la legislación específica sobre emisiones.
En su planta de Northampton (Reino Unido), MAHLE Powertrain cuenta con amplias instalaciones de prueba de motores, baterías y vehículos que se utilizan para desarrollar el rendimiento y la confiabilidad y reducir las emisiones de CO2 y el consumo de combustible.
Los servicios de ingeniería de MAHLE Powertrain incluyen el ensamblaje de paquetes de baterías y motores completos en prototipos y volúmenes de lotes pequeños.
MAHLE Powertrain diseñó y desarrolló el motor MAHLE Advanced Downsizing Technology Demonstrator, que se ha convertido en un referente reconocido en la industria por su rendimiento altamente optimizado de los motores de gasolina. Las pruebas de banco demostraron inicialmente que era capaz de ofrecer abundante potencia y par con un consumo de combustible muy bajo en un paquete de alta durabilidad. Durante 2010, este motor se instaló en un vehículo de tamaño mediano para una mayor optimización y evaluación de la capacidad de conducción. Luego se demostró y verificó el potencial de importantes beneficios de ahorro de combustible en condiciones de conducción del "mundo real". [ cita requerida ]
Las características principales del motor de reducción de tamaño incluyen:
MAHLE Powertrain recibió el encargo de su empresa matriz, MAHLE , de desarrollar un motor para su uso como extensor de autonomía en vehículos eléctricos. El diseño partió de cero y se probaron prototipos funcionales nueve meses después de que comenzara el trabajo conceptual en 2009. El principio detrás de los vehículos eléctricos de autonomía extendida es utilizar un motor de combustión interna para recargar la batería de a bordo y así aumentar la distancia que el vehículo puede recorrer entre cargas, algo que actualmente es una limitación importante de los vehículos totalmente eléctricos. Recientemente se ha construido un vehículo de demostración.
Las características principales del motor extensor de rango incluyen:
Extensor de rango optimizado para:
MAHLE Powertrain ha llevado a cabo varios proyectos de investigación utilizando su motor óptico monocilíndrico a medida. El motor es capaz de proporcionar acceso óptico a la cámara de combustión a velocidades de hasta 5000 rpm y puede funcionar sin acceso óptico a velocidades de hasta 8500 rpm gracias a un cuidadoso equilibrio de primer y segundo orden.
La ECU flexible MAHLE se puede utilizar para respaldar las actividades de desarrollo y calibración de productos de gasolina y diésel en las siguientes áreas:
El motor Stirling de MAHLE desarrolla 25 kW para su uso en aplicaciones de generación de energía renovable. El motor fue diseñado para su uso con una configuración de disco de espejo solar para recolectar y enfocar el calor del sol en el intercambiador de calor del motor para proporcionar energía. El motor emplea cuatro cilindros que están dispuestos en un patrón cuadrado (U4) utilizando dos cigüeñales engranados entre sí utilizando una configuración conocida como "doble líder Alpha". Esta disposición de cilindros compacta y simétrica minimiza las pérdidas de calor y ofrece la mejor eficiencia termodinámica. Los pistones son de doble efecto, con hidrógeno presurizado a hasta 200 bar por encima y por debajo. Se utiliza una disposición de cabezal transversal con un sello de gas deslizante para conectar a la biela y sellar el volumen inferior. Se utilizaron cálculos de análisis CAE exhaustivos para guiar y validar el diseño en la fase de concepto. Se desarrolló un software de simulación termodinámica 1-D dedicado para ayudar a optimizar la geometría del motor. Durante la fase de desarrollo del concepto, se construyeron cuatro prototipos de motores y dos plataformas de desarrollo de sellos para realizar pruebas, ya que el uso de energía solar como fuente de calor no es factible para el desarrollo del concepto, por lo que se utilizó la tecnología de quemador de gas natural de la fundición MAHLE Powertrain para mantener el intercambiador de calor del motor a una temperatura continua de 750 °C. El motor superó sus objetivos de rendimiento al alcanzar hasta 26 kW y una eficiencia térmica máxima de hasta el 43 %. [ cita requerida ]