Sistema de talas en el ferrocarril de montaña de Snaefell"Corte" de la parte inferior de la locomotora del ferrocarril del paso de Mont Cenis . Las zapatas de freno están entre la caja de fuego y las ruedas motrices horizontales.Diagrama que muestra las ruedas motrices horizontales de la locomotora Cenis Pass. Los resortes de voluta (marcados con "b") se movían hacia adentro o hacia afuera mediante la rosca "g" accionada desde la cabina por el sinfín "c". Las ruedas motrices horizontales "a" se movían sobre correderas "f" contra el riel.
El sistema Fell fue el primer sistema de tercer carril para ferrocarriles que eran demasiado empinados para funcionar mediante adherencia en los dos carriles de rodadura únicamente. Utilizaba un carril central elevado entre los dos carriles de rodadura para proporcionar tracción y frenado adicionales, o frenado únicamente. Los trenes eran propulsados por ruedas aplicadas horizontalmente y retraídas por resortes sobre el carril central, controlados desde la cabina, así como por las ruedas de rodadura normales. [1] En la práctica, se podía permitir que las ruedas de rodadura giraran libremente para reducir el desgaste, pero las zapatas de freno centrales debían reemplazarse con frecuencia. Por ejemplo: las zapatas de las locomotoras se reemplazaban después de cada viaje en el ferrocarril del paso de Mont Cenis . [2] Se instalaron zapatas de freno adicionales en locomotoras Fell y furgones de freno especialmente diseñados o adaptados, y para la tracción, la locomotora prototipo tenía un motor auxiliar que impulsaba las ruedas horizontales. [1] El sistema Fell se desarrolló en la década de 1860 y pronto fue reemplazado por varios tipos de ferrocarril de cremallera para nuevas líneas, pero algunos sistemas Fell siguieron en uso hasta la década de 1960. El ferrocarril de montaña Snaefell todavía utiliza el sistema Fell para el frenado (de emergencia), pero no para la tracción.
Historia
El sistema Fell fue diseñado, desarrollado y patentado por el ingeniero británico John Barraclough Fell . La primera aplicación de prueba fue junto a la pendiente arrastrada por cable del ferrocarril Cromford and High Peak en Whaley Bridge en Derbyshire , Inglaterra, en 1863 y 1864. La locomotora prototipo tenía calderas, reguladores y cilindros separados para las ruedas motrices horizontales y verticales, pero esta disposición se simplificó en versiones posteriores. [1]
Estas pruebas atrajeron la atención del gobierno francés, que realizó sus propias pruebas en las laderas del Mont Cenis en 1865. Como resultado, el ferrocarril del paso de Mont Cenis fue construido por una empresa británica como una conexión temporal entre Francia e Italia mientras se construía el túnel bajo el paso alpino; acortando el tiempo de tránsito del correo desde Gran Bretaña y Francia a Italia y más allá.
En 1913, el hijo de Fell, George Noble Fell, publicó variaciones del aparato de su padre que utilizaban tracción eléctrica o "combustible gaseoso". En el caso de la tracción eléctrica, el riel central también actuaría como riel conductor de corriente; las ruedas motrices horizontales se adherirían mediante magnetismo y los frenos se aplicarían mediante electroimanes . En el caso de la versión de combustión interna, las ruedas guía horizontales estarían recubiertas de carborundo para mejorar el agarre. [3] [4]
El ferrocarril del paso de Mont Cenis, en la frontera con Italia, tenía 77 km (48 mi) de longitud y funcionó desde 1868 hasta que fue reemplazado por un túnel bajo el paso en 1871. Algunas características del ferrocarril del paso de Mont Cenis incluyen:
1.100 mm ( 3 pies 7 pulgadas)+ Calibre de 5 ⁄ 16 pulgadas: en el mundo de habla inglesa, el calibre a veces se indica como 3 pies7 pulgadas.+3 ⁄ 8 pulgadas [2]
La Estrada de Ferro Cantagalo ( ferrocarril Cantagalo ) de Niterói a Nova Friburgo se inauguró en 1873. El primer ferrocarril de montaña de Brasil, de 1.100 mm ( 3 pies 7 pulgadas) de ancho.+De ancho de vía de 5 ⁄ 16 pulgadas, reutilizó parte del equipo del ferrocarril del paso de Mont Cenis y continuó en funcionamiento hasta la década de 1960. El riel central de Fell se utilizó solo para frenar después de 1884.
Locomotora Fell H199 conservada en el Museo de Motores Fell , Nueva Zelanda, 20 de marzo de 2002
1.067 mm ( 3 pies 6 pulgadas )
La pendiente Rewanui, en la costa oeste de la Isla Sur, utilizó un riel Fell para frenar desde su inauguración en 1914 hasta 1966. Cerró en 1985.
La rampa Rimutaka de la línea Wairarapa cerca de Featherston en la Isla Norte se inauguró en 1878 y se cerró en 1955. Fue reemplazada por el túnel Rimutaka . A diferencia de las otras líneas mencionadas, utilizó el sistema Fell para propulsión y frenado durante toda su vida útil. El Museo del Motor Fell en Featherston alberga la única locomotora Fell conservada ( clase NZR H ).
La pendiente Roa en la costa oeste de la Isla Sur utilizó un riel Fell para frenar desde su apertura en 1909. Cerró en 1960.
Varios tranvías rurales utilizaban raíles Fell para frenar.
La parte inferior del H199, que muestra detalles del sistema ferroviario de Fell, 20 de marzo de 2002
Renovaciones
Se esperaba que en diciembre de 2006 se entregaran al ferrocarril de montaña Snaefell diez kilómetros de nuevos rieles Fell fabricados en China para su instalación entre las temporadas 2006 y 2007 (Railway Magazine, febrero de 2007).
^ a b C Figuier, Louis (1867). La Locomotive et Les Chemins de Fer (en francés). Furne, Jouvet et Cie. págs. 373–375.
^ ab Whymper, Edward (1871). Recorridos por los Alpes en los años 1860-69 . Londres: John Murray . pág. 53.
^ Day, John R.; Wilson, Brian G. (1957). Ferrocarriles inusuales . Londres: Frederick Muller Ltd. pág. 43. OCLC 2899105.
^ Fell, George Noble; Tindall, John Henry (12 de noviembre de 1914). "Mejoras en los motores de tracción de los ferrocarriles de carril central y en los medios para su funcionamiento".
^ "LOS ÚLTIMOS MÉTODOS DE CONSTRUCCIÓN DE FERROCARRILES EN INGLATERRA". South Australian Register . Adelaide. 9 de julio de 1869. p. 2 . Consultado el 1 de enero de 2013 – a través de la Biblioteca Nacional de Australia.
Hendry, R. (1993). Rails in the Isle of Man: A Colour Celebration (Raíles en la Isla de Man: una celebración del color) . Midland Publishing Limited. ISBN 1-85780-009-5.
