La tecnología del sistema hidráulico de control de movimiento de la carrocería (HBMC) se empleó inicialmente en el Nissan Patrol y posteriormente en el Infiniti QX . El sistema fue inventado y desarrollado por Nissan Motors y probado en el Nissan Patrol en Medio Oriente. El sistema ayuda a reducir la inclinación del cuerpo al girar para una conducción más cómoda. Utilizando cilindros hidráulicos ubicados en los amortiguadores (conectados mediante tuberías transversales y dos acumuladores), ajusta la rigidez del balanceo permitiendo la transferencia de fluido entre los lados izquierdo y derecho del vehículo mediante la transferencia pasiva de peso durante la conducción normal. También ayuda a reducir el impacto al establecer las fuerzas de amortiguación de rebote y balanceo por separado. En condiciones todoterreno, HBMC se activa cuando detecta que una rueda se ha caído. [1]
El sistema hidráulico de control de movimiento de la carrocería estuvo disponible por primera vez en el nuevo modelo Nissan Patrol del año 2010, un vehículo utilitario deportivo que se vende en todo el mundo y comparte plataforma con el Infiniti QX. El sistema también se introdujo de forma similar en el Infiniti QX 2011. Una versión anterior del sistema se instaló en el Nissan President y en el Infiniti Q45 , llamada Full Active Suspensión, de 1990 a 2002.
Dos sistemas hidráulicos conectados mediante tubos hidráulicos entrecruzados a los cilindros hidráulicos de la suspensión independiente en las 4 ruedas absorben los baches del camino y ayudan a reducir la inclinación de la carrocería en las curvas. Esto ayuda a minimizar la fluctuación de la visión de quienes están a bordo y proporciona un viaje más cómodo. A diferencia de otros sistemas similares, este no necesita una fuente de energía, por lo que no hay ningún compromiso con el ahorro de combustible.
El fluido de los dos cilindros hidráulicos de las ruedas exteriores fluye hacia el acumulador para aumentar la rigidez del balanceo de la suspensión. Esto contrarresta la fuerza centrífuga, reduciendo el grado de hundimiento en el lado exterior del vehículo y ayuda a minimizar la fluctuación de la visión de los pasajeros.
La suspensión de cada rueda sube o baja según las condiciones de la carretera, absorbiendo suavemente las vibraciones causadas por baches y baches fuera de la carretera.
Modelos que han adoptado el sistema de suspensión con control de movimiento del cuerpo hidráulico hasta la fecha, enumerados por año de modelo :