.jpg/1280px-GliderBus-Belfast-CityCntr-P1510255_(45507937362).jpg)
.jpg/1280px-GliderBus-Belfast-ThompsonDryDock-P1510160_(45640338111).jpg)
Glider es un sistema de tránsito rápido de autobuses en Belfast , Irlanda del Norte , diseñado para mejorar la eficiencia del transporte público en la ciudad conectando el este y el oeste de Belfast y el Titanic Quarter a través del centro de la ciudad. [1] El servicio es operado por Translink . [2] [3]
Hay dos rutas, G1 (de oeste a este de Belfast) y G2 (del centro de la ciudad al Titanic Quarter). Las vías para autobuses tienen una longitud total de 24,5 km y utilizan carriles exclusivos para autobuses y carriles de tráfico mixto. Con un coste aproximado de 100 millones de libras de fondos públicos, [4] la construcción comenzó en 2014 y se inauguró a finales de 2018. Utiliza una flota de autobuses articulados Van Hool ExquiCity de 18 m de largo . Los servicios de los días laborables funcionan desde poco después de las 5 a. m. hasta poco después de las 11 p. m. (en otros horarios los fines de semana y días festivos), con un intervalo de 7 a 9 minutos, que aumenta a 4 a 6 minutos en las horas punta. [5] [6]
Los vehículos son autobuses articulados Van Hool ExquiCity 18 de un diseño llamado tranvía ligero con tres puertas y aproximadamente 18 metros (59 pies) de longitud. El interior es una mezcla de asientos y de pie, además de WiFi gratuito , tomas USB , información visual y audible en tiempo real y CCTV . Los motores eléctricos híbridos diésel emiten un bajo nivel de contaminación y ruido, cumpliendo con las preocupaciones ambientales. [ vague ] En octubre de 2017, el vehículo Glider se presentó en la exposición Busworld Europe en Bélgica. [7]
Las paradas a lo largo de cada ruta están separadas por aproximadamente 400 metros, en comparación con las paradas de autobús anteriores, que estaban separadas por 150-250 metros. [8] Las paradas, que están cubiertas y tienen algunos asientos y máquinas expendedoras de billetes, tienen 18 metros de distancia como estándar, pero se pueden extender a 30 metros para permitir el atraque simultáneo de vehículos Glider, Metro y Ulsterbus. Cada parada tiene bordillos Kassel que permiten que los vehículos Glider se alineen con la acera para garantizar un abordaje y desembarque rápido y seguro. Los vehículos Glider en la ruta G1 operan entre el intercambiador Dundonald en Dunlady Road, que funciona como una instalación de estacionamiento y transporte que facilita hasta 519 vehículos, y atraviesa el centro de la ciudad y continúa hasta la terminal de West Belfast en la rotonda McKinstry en Stewartstown Road. [9] [10] [11] La ruta G2 opera desde Titanic Quarter hasta el centro de la ciudad. [12]
Los carriles para autobuses a lo largo de las rutas de Glider funcionan de 07:00 a 19:00 de lunes a sábado. El Departamento de Infraestructura introdujo los carriles antes de que comenzaran los servicios de Glider. Los carriles para autobuses de 12 horas se introdujeron el 23 de julio de 2018 en el oeste de Belfast, el 30 de julio en el este de Belfast y el 6 de agosto en el Titanic Quarter. Los carriles para autobuses en dirección a la ciudad se suspendieron en el Titanic Quarter el 21 de agosto debido a una grave congestión. [13]
El ancho de vía de las líneas de autobús, que incorporan carriles exclusivos para autobuses y carriles mixtos, está diseñado con un ancho mínimo de 12 metros, y cada pista individual tiene un ancho mínimo de 3 metros. Además de los vehículos Glider, en los carriles exclusivos para autobuses se permite la circulación de cualquier otro autobús con capacidad para más de 8 pasajeros, motocicletas, bicicletas, taxis negros y taxis privados de alquiler con acceso para sillas de ruedas durante sus horas de funcionamiento. [14]
Las rutas fueron rebautizadas para su lanzamiento el 3 de septiembre de 2018. El servicio G1 combina las rutas EWAY y WWAY planificadas con vehículos que circulan entre la rotonda de McKinstry y Dundonald a través del centro de la ciudad. El servicio G2 cubre la ruta CITI entre Titanic Quarter y el centro de la ciudad. [15]
Los servicios de Glider G1 unen Stewartstown Road, Andersonstown Road, Falls Road y Divis Street en el oeste y Albertbridge Road y Upper Newtownards Road en el este de la ciudad pasando por el centro de la ciudad. [16] [17] [18] Pasa por Waterfront Hall y St George's Market ubicados en Oxford Street. La estación de tren de Lanyon Place en East Bridge Street conecta Belfast con Dublín y es de donde sale el tren Enterprise. El centro de autobuses y trenes Europa Buscentre en Glengall Street también conecta Belfast con Dublín en autobús, así como el Aeropuerto George Best Belfast City y el Aeropuerto Internacional de Belfast . La estación de Lanyon Place conecta con la ruta de recorrido a pie Ulster Way . Ballyhackamore tiene una serie de tiendas y restaurantes, y en Stormont los turistas pueden visitar los bosques de Stormont Estate y también los principales edificios gubernamentales de Irlanda del Norte. Comber Greenway , una sección de la Red Nacional de Ciclismo en desarrollo a lo largo del antiguo ferrocarril Belfast-Comber, está disponible para caminantes y corredores. En el oeste de la ciudad, termina en la rotonda de McKinstry Road, cerca de Dairy Farm. La ruta pasa por algunos de los murales de West Belfast , que representan una parte de la historia y la cultura de Irlanda del Norte, y también está cerca del Muro de la Paz de Belfast, [19] una interfaz entre Shankill Road y Falls Road. Se ofrecen recorridos históricos en el cementerio de Milltown y el cementerio de la ciudad de Belfast, [20] y la ruta también conecta con el pintoresco Forest Park y Falls Park. [21]
Los servicios de Glider G2 unen el centro de la ciudad con Titanic Quarter . Funciona como un bucle continuo que pasa por el Ayuntamiento de Belfast y permite viajar entre Odyssey , Titanic Building y las áreas circundantes. [22] Las paradas se encuentran en St George's Market (May Street), City Hall (May Street), Wellington Place, Chichester Street, Custom House Square, Odyssey , Titanic, Thompson Dry Dock y Catalyst Inc. [ 23] Las principales áreas comerciales de Belfast se encuentran en Royal Avenue y Donegall Street y hay dos grandes centros comerciales en Castle Court y Victoria Square . Bares, restaurantes, cafés y lugares para hospedarse se encuentran en el centro de la ciudad y sus alrededores, incluido Cathedral Quarter y Golden Mile . [24]
El transporte público de Belfast comenzó con la introducción de los tranvías en 1905, que fueron reemplazados por los trolebuses en 1938; ambos eran operados por la Belfast Corporation Tramways . La Ley de Transporte de 1967 creó una corporación pública, la Northern Ireland Transport Holding Company , para supervisar el transporte público. Se creó un documento de Estrategia de Desarrollo Regional, que condujo a la Estrategia de Transporte Regional más específica y al Plan de Transporte Metropolitano de Belfast. Para promover este plan, se emprendió el proyecto "Belfast Rapid Transit", supervisado por el Departamento de Desarrollo Regional , como una extensión del sistema de transporte público en Irlanda del Norte, que en 2016 opera bajo el nombre de Translink, una colaboración de tres empresas Citybus (Metro) , Ulsterbus y Northern Ireland Railways .
En 2014 se inició la primera construcción del sistema de tránsito, [25] y para 2015 se construyeron parcialmente varios tramos. [26]
En diciembre de 2015, el Ejecutivo de Irlanda del Norte confirmó que el proyecto seguiría adelante según lo previsto. [27] En 2016, el gobierno continuó brindando actualizaciones sobre el progreso e información detallada sobre las rutas y los vehículos. [28]
El carril para autobuses de la carretera Upper Newtownards estaba en construcción en 2015 y se esperaba que estuviera en funcionamiento en agosto, con multas para los automovilistas que circularan por el carril. [29] Sin embargo, en junio de 2016 todavía se estaban haciendo anuncios sobre la inminente apertura de esta sección. [30]
En 2016 se completaron varias secciones más y el trabajo en el centro de tránsito del oeste de Belfast comenzó en 2017. [31]
La apertura del sistema se retrasó debido a restricciones presupuestarias. [32] [33] Los servicios de prueba que transportaban pasajeros que pagaban comenzaron el 28 de agosto de 2018 y el servicio completo comenzó el 3 de septiembre de 2018. [34]
La red de tránsito rápido de Belfast planificada era un conjunto de tres rutas de tránsito rápido planificadas para la ciudad, que incluían: EWAY como brazo oriental, con WWAY como brazo occidental, con una longitud de 6 millas (10 km) hasta Dunmurry en el condado de Antrim , [35] un brazo noreste corto, la ruta CITI de 1,7 millas (2,7 km) hasta Catalyst Inc a través del Titanic Quarter , y un circuito compartido de 1,9 millas (3,1 km) en el centro de la ciudad para unir las tres rutas. Si la red de tránsito rápido se hubiera completado, su longitud total habría sido de aproximadamente 15,2 millas (24,5 km). [35]
EWAY era una ruta de autobús de tránsito rápido que se iba a construir para unir Dundonald, en el condado de Down , con el centro de la ciudad de Belfast . Iba a tener una longitud de aproximadamente 9 km. [35]
En enero de 2007 , el diputado David Cairns , entonces Ministro de Desarrollo Regional de Irlanda del Norte, anunció que la empresa consultora de ingeniería WS Atkins PLC iba a realizar estudios de viabilidad económica sobre propuestas de transporte rápido para Belfast, incluida la evaluación de las propuestas del Plan de Transporte Metropolitano de Belfast (BMTP) para el sistema de transporte rápido EWAY, que se extendería entre Dundonald y el centro de la ciudad de Belfast. Se esperaba un informe para mediados de 2007. [36] Tanto la Estrategia de Transporte Regional (RTS) para Irlanda del Norte como el BMTP reconocieron el valor de introducir servicios de transporte rápido en Belfast. [36]
Originalmente, gran parte del EWAY iba a discurrir a lo largo de la vía principal del ferrocarril de Belfast y el condado de Down (BCDR) entre el sitio de Ballymacarrett Junction en el este de Belfast y la antigua estación de tren de Dundonald en el condado de Down. En 2003-04, el alcantarillado de alivio del valle de Knock se colocó a lo largo de 4,7 millas (7,5 km) de la antigua vía del BCDR, que fluía desde Dundonald hasta Ballymacarrett. El alcantarillado está alineado de manera que no ponga en peligro el uso propuesto por EWAY de la vía.
Sin embargo, la plataforma de la vía ya había sido reutilizada para crear la ruta para peatones y ciclistas Comber Greenway. Se formó un grupo de campaña llamado "Greenway to Stay" para presionar a favor de que EWAY se desviara a lo largo de Upper Newtownards Road. En octubre de 2011 se anunció que EWAY no incluiría Comber Greenway en su ruta. [37]
En un principio se consideraron como opciones tanto el tren ligero como el autobús de tránsito rápido. El tren ligero se eliminó por razones de costo y todo el proyecto de tránsito rápido de Belfast ha sido reemplazado por el autobús de tránsito rápido Glider.
El CITI era una ruta de tren ligero propuesta que habría servido al Titanic Quarter en construcción y al aeropuerto George Best Belfast City Airport en Belfast , Irlanda del Norte . Un informe reveló que no había suficiente gente en la ciudad para justificar el proyecto, por lo que se recomendó el uso de una red de autobuses para ahorrar costos. [38] El sistema de tránsito rápido de autobuses Glider comenzó a operar en 2018. [39] Habría sido parte de una red más amplia, incluidas las rutas EWAY y WWAY. [40]
El 26 de julio de 2021, el Departamento de Infraestructura abrió una consulta pública sobre la "Fase 2 del sistema de tránsito rápido de Belfast", una ampliación de la red Glider. [41] Se dieron a conocer los planes para una ampliación de la G2 y dos líneas completamente nuevas: una al sur y otra al norte. Estas dos líneas pueden combinarse en un solo servicio, de forma similar a la G1.
Una extensión hacia el sur de G2 hacia el Queen's Quarter , que proporciona acceso a la Queen's University, Belfast y el Belfast City Hospital . G2 actualmente atraviesa el centro de la ciudad en un sistema de un solo sentido, que se ampliaría, con servicios que continuarían en el sentido de las agujas del reloj a lo largo de Dublin Road y University Road, antes de girar a través de Elmwood Avenue y llegar a Lisburn Road . Las dos direcciones se reunirían brevemente en Shaftesbury Square , antes de que los servicios en dirección norte continuaran por Great Victoria Street y se reincorporaran a la ruta existente. [42]
Una nueva ruta a través del sur de Belfast hasta Cairnshill, con servicio de traslado disuasorio. Esta ruta utilizaría principalmente Ormeau Road , ocupando en gran medida el corredor 7 del metro . En lugar de Botanic Avenue, la ruta accedería al centro de la ciudad continuando por la parte baja de Ormeau y cruzando hacia Great Victoria Street a través de Bankmore Link, una carretera recién construida solo para autobuses. [43]
La carretera Ormeau Road tiene cuatro carriles en toda su longitud y la ruta South Glider contaría con dos carriles exclusivos para autobuses a lo largo de la mayor parte de la carretera. La propuesta también implica la modernización de la instalación de aparcamiento disuasorio existente en Cairnshill.
Una ruta a través del norte de Belfast hasta una nueva instalación de Park-and-Ride, que proporciona acceso al Castillo de Belfast y al Zoológico de Belfast . [44] Se están considerando dos opciones para la ruta:
