El Sistema de Maniobra Orbital ( OMS ) es un sistema de motores de cohetes hipergólicos de propulsión líquida utilizados en el Transbordador Espacial y el Orion MPCV . Diseñado y fabricado en los Estados Unidos por Aerojet , [1] el sistema permitió al orbitador realizar varias maniobras orbitales de acuerdo con los requisitos de cada perfil de misión: inyección orbital después del apagado del motor principal , correcciones orbitales durante el vuelo y desorbitación final para el reingreso. . [2] Desde STS-90 en adelante, los OMS generalmente se encendían a mitad del ascenso del transbordador durante unos minutos para ayudar a acelerar la inserción orbital. Las excepciones notables fueron las misiones particularmente a gran altitud, como las que apoyan al Telescopio Espacial Hubble (STS-31) o aquellas con cargas útiles inusualmente pesadas como Chandra (STS-93). También se produjo una quema de volcado de OMS en STS-51-F , como parte del procedimiento de Abortar a Orbita. [3]
El OMS consta de dos cápsulas montadas en el fuselaje de popa del orbitador, a cada lado del estabilizador vertical . [2] Cada cápsula contiene un único motor AJ10-190 , [4] basado en el motor del sistema de propulsión de servicio del módulo de servicio Apollo , [5] que produce 26,7 kilonewtons (6000 lb f ) de empuje con un impulso específico ( I sp ) de 316 segundos. [4] La relación de oxidante a combustible es de 1,65 a 1, la relación de expansión de la salida de la boquilla a la garganta es de 55 a 1 y la presión de la cámara del motor es de 8,6 bar. [2] El peso seco de cada motor es de 118 kg (260 lb). Cada motor podía reutilizarse para 100 misiones y era capaz de realizar un total de 1.000 arranques y 15 horas de funcionamiento. [2]
Estas cápsulas también contenían el conjunto de motores del sistema de control de reacción (RCS) de popa del Orbiter , por lo que se las denominó cápsulas OMS/RCS . Tanto el motor OM como el RCS quemaban monometilhidrazina (MMH) como combustible, que se oxidaba con MON-3 ( óxidos mixtos de nitrógeno , 3% de ácido nítrico), y los propulsores se almacenaban en tanques dentro de la cápsula OMS/RCS, junto con otro combustible. y sistemas de gestión del motor. [6] Cuando estaban llenas, las cápsulas juntas transportaban alrededor de 4.087 kilogramos (9.010 lb) de MMH y 6.743 kilogramos (14.866 lb) de MON-3, lo que permitió al OMS producir un delta-v total de alrededor de 305 metros por segundo (1.000 pies). /s) con una carga útil de 29.000 kilogramos (64.000 lb). [6] [7]
Nunca se construyó, pero para aumentar el OMS se propuso un kit de bahía de carga útil de OMS. [8] Habría utilizado uno, dos o tres juegos de tanques OMS, instalados en el compartimento de carga útil, para proporcionar 150 m/s, 300 m/s o 450 m/s adicionales ((500 pies, 1000 pies/s o 1500 pies/s) de delta-V al orbitador. [8] Los paneles de control del orbitador tenían interruptores e indicadores relacionados, pero no funcionaban. [9] : 1–2
.jpg/1280px-Orion_and_Earth_(art001e000095).jpg)
Tras el retiro del Shuttle , estos motores fueron reutilizados para su uso en el módulo de servicio de la nave espacial Orion . [10] Esta variante utiliza monometilhidrazina como combustible, con óxidos mixtos de nitrógeno MON-3 como oxidante. [11] Está previsto que se utilice para los primeros seis vuelos del programa Artemis , luego sería reemplazado por un nuevo "motor principal Orion" a partir de Artemis 7. [12]
