La tecnología del sistema de control hidráulico del movimiento de la carrocería (HBMC) se empleó inicialmente en el Nissan Patrol y, posteriormente, en el Infiniti QX . El sistema fue inventado y desarrollado por Nissan Motors y se probó en el Nissan Patrol en Oriente Medio. El sistema ayuda a reducir la inclinación de la carrocería al girar para una conducción más cómoda. Utilizando cilindros hidráulicos ubicados en los amortiguadores (conectados a través de tuberías cruzadas y dos acumuladores), ajusta la rigidez del balanceo al permitir la transferencia de fluido entre los lados izquierdo y derecho del vehículo a través de la transferencia pasiva de peso durante la conducción normal. También ayuda a reducir el impacto al ajustar las fuerzas de amortiguación de rebote y balanceo por separado. En condiciones todoterreno, el HBMC se activa cuando detecta que se ha caído una rueda. [1]
El sistema hidráulico de control de movimiento de la carrocería estuvo disponible por primera vez en el nuevo Nissan Patrol del año modelo 2010, un vehículo utilitario deportivo que se vende en todo el mundo y comparte plataforma con el Infiniti QX. El sistema también se introdujo de forma similar en el Infiniti QX 2011. Una versión anterior del sistema se instaló en el Nissan President y el Infiniti Q45, denominada suspensión activa completa, entre 1990 y 2002.
Dos sistemas hidráulicos conectados mediante conductos hidráulicos de conexión cruzada a los cilindros hidráulicos de la suspensión independiente en las 4 ruedas absorben los baches de la carretera y ayudan a reducir la inclinación de la carrocería en las curvas. Esto ayuda a minimizar la fluctuación de la visibilidad de las personas a bordo y proporciona un viaje más cómodo. A diferencia de otros sistemas similares, este no necesita una fuente de energía, por lo que no se sacrifica el ahorro de combustible.
El fluido de los dos cilindros hidráulicos de las ruedas exteriores fluye hacia el acumulador para aumentar la rigidez de la suspensión. Esto contrarresta la fuerza centrífuga, lo que reduce el grado de hundimiento del lado exterior del vehículo y ayuda a minimizar la fluctuación de la visibilidad de los pasajeros.
La suspensión de cada rueda sube o baja según las condiciones de la carretera, absorbiendo suavemente las vibraciones provocadas por los baches y baches del todoterreno.
Modelos que han adoptado el sistema de suspensión con control de movimiento de la carrocería hidráulica hasta la fecha, enumerados por año del modelo :