Common ARTS (o Sistema de terminal de radar automatizado ) es un sistema informático de control de tráfico aéreo que los controladores de tráfico aéreo utilizan para rastrear aeronaves.
El sistema informático se utiliza para automatizar el trabajo del controlador de tránsito aéreo correlacionando las diversas entradas humanas y del radar de manera significativa. Este sistema se utiliza en la mayoría de los TRACON en los Estados Unidos. Common ARTS es la implementación más moderna de ARTS que se utiliza en varios lugares de los Estados Unidos. El sistema de reemplazo de automatización de terminales estándar (STARS) fue diseñado para reemplazar Common ARTS en todos los TRACONS de EE. UU., sin embargo, ese proyecto estuvo estancado hasta 2010.
La Administración Federal de Aviación de los Estados Unidos anunció en la primavera de 2011 que STARS reemplazará los 11 sitios CARTS más grandes bajo el plan TAMR Segmento 3 Fase 1. Los sitios CARTS restantes serán reemplazados en la Fase 2 del Segmento 3 de TAMR en un futuro próximo.
Un radar típico de corto alcance utilizado en el control del tráfico aéreo escaneará el área aproximadamente 60 millas cada 4 a 6 segundos. La señal principal devuelta contendrá el alcance y el azimut de un objetivo. La automatización correlacionará el escaneo de estos objetivos con el escaneo y hará estimaciones de velocidad y dirección. Es posible que haya disponible una señal secundaria ( Transpondedor (aviación) ), que contiene el código del transpondedor de la aeronave y posiblemente la altitud (y posiblemente otra información si está en Modo S). La automatización correlacionará las señales primarias y secundarias y medirá las estimaciones de velocidad horizontal y vertical.
Una vez que los sistemas de automatización conocen los detalles de la aeronave que están rastreando, esta información está disponible en la pantalla, como parte del bloque de datos cerca de la representación de la aeronave. La información normalmente mostrará una identificación de aeronave, si el código del transpondedor está asociado con un plan de vuelo conocido, la altitud y la velocidad.
Otros sistemas pueden utilizar la información de velocidad y dirección. Los sistemas de seguridad necesitan utilizar esta información. El sistema de alerta de conflicto (CA) comparará la dirección, altitud y velocidad de varias aeronaves para ver si existe alguna posibilidad de que las aeronaves estén demasiado juntas. Los mapas del área junto con las elevaciones del transpondedor Modo C o S permitirán que los sistemas de advertencia de altitud mínima segura (MSAW) adviertan a los controladores sobre posibles conflictos de terreno.
Los sistemas adicionales pueden incluir cualquiera de las herramientas de espaciamiento de aproximación final (FAST o pFAST) disponibles, la herramienta de evaluación de solicitudes de usuario y monitores de pista paralela.
ARTS fue desarrollado a finales de la década de 1960 por la corporación Univac para ayudar a automatizar las operaciones de TRACONS en los Estados Unidos. En muchos TRACON, se instaló una computadora central Unisys para manejar el procesamiento. A principios de la década de 1970, prácticamente todos los TRACON en los EE. UU. ejecutaban el software ARTS para ayudar a rastrear los aviones que se mostraban en la consola del radar. Burroughs Corporation también estuvo trabajando en consolas de visualización de radar en las décadas de 1970 y 1980.
En 1986, Univac y Burroughs Corporations se fusionaron creando Unisys .
A principios de la década de 1980 se propuso un esfuerzo para trasladar la funcionalidad ARTS a microprocesadores. Unisys inició este programa y el nombre cambió a CommonARTS. Los procesos de CommonARTS se ejecutaban en microprocesadores Motorola 68000 . El software se reescribió principalmente en lenguaje C y se ejecutó en varios sistemas operativos en tiempo real.
En la década de 1990, Unisys dividió parte del trabajo de defensa y Lockheed Martin adquirió la unidad de gestión del tráfico aéreo.
En la década de 1990, la mayor parte del software Common ARTS se transfirió a procesadores PowerPC , todavía usando el mismo código fuente, pero con una mayor huella de memoria , lo que permitía el control de más aviones. En 1997, había 131 TRACONS pequeños y medianos y cinco TRACONS grandes ejecutando el software Common ARTS. El PowerPC también permitió que el software de visualización controlara las pantallas ARTS Color (ACD) que reemplazaban las pantallas ARTS totalmente digitales (FDAD) basadas en vectores.
El programa STARS se inició para reemplazar los sistemas Common ARTS en todos los TRACONS a finales de los años 1990.
A finales de la década de 1990, se agregó soporte de transmisión y vigilancia dependiente automática (ADS-B) al software Common ARTS para aumentar los sensores RADAR. Se agregaron múltiples entradas de sensores, incluido el de largo alcance (ARSR), lo que permitió que TRACONS más grandes tuvieran sectores de tamaño y forma variables, ya que ya no necesitaban tener áreas de cobertura redondas que coincidieran con un área de escaneo de un solo sensor.