El Asia fue construido en el Astillero de Bombay en 1797. Realizó al menos dos viajes para la Compañía Británica de las Indias Orientales (EIC) antes de que la Marina Real Británica lo comprara en 1805 en las Indias Orientales. La Marina Real lo rebautizó como HMS Sir Francis Drake y lo utilizó como fragata. Sirvió en la campaña de Java de 1811. Cuando regresó a Inglaterra en 1813 fue reacondicionado como buque de almacenamiento. Más tarde, se convirtió en el buque insignia, en Terranova, de los gobernadores de Terranova. El Almirantazgo lo vendió en 1825. Los nuevos propietarios lo rebautizaron como Asia y navegó entre Gran Bretaña y Londres hasta 1831, cuando los intereses portugueses lo compraron. Luego se convirtió en la fragata Dona Maria II para las fuerzas liberales que intentaban instalar a la legítima reina, Dona Maria II , en el trono de Portugal y derrocar a Dom Miguel , que había usurpado el trono. A principios de 1849 se desató un conflicto entre el gobierno portugués en Macao y el gobierno chino sobre quién podía recaudar impuestos y aranceles en Macao. El Dona Maria II zarpó hacia Macao como parte de una pequeña escuadra. Una explosión interna lo destruyó en el puerto el 29 de octubre.
El Asia fue botado en Bombay en 1797. El 1 de diciembre de 1799, el capitán George McInnes zarpó de Bombay con destino a Inglaterra en un viaje en representación de la EIC. El Asia llegó a Cochin el 27 de diciembre y al Cabo de Buena Esperanza el 24 de febrero de 1800. Llegó a Santa Elena el 15 de marzo y a las colinas el 30 de mayo. [9]
El capitán McInnes hizo un segundo viaje a Londres en nombre de la EIC, saliendo de Bombay el 15 de marzo de 1802. Asia llegó a Santa Elena el 25 de mayo y arribó a Deptford el 30 de julio. [9]
En 1802, el barco apareció en el Lloyd's Register (LR) con G. Innes, capitán, "India" como propietario y con ruta Londres-India. [10] En 1803, el barco Asia figuraba registrado en Bombay con Smith, Forbes, and Company y Homajee Bomanjee, propietarios, y George M'Innes, capitán. [6] El Register of Shipping ( RS ), de 1805, la mostraba con M'Innis, capitán, Lanby, propietario y con ruta Londres-India. [4]
En 1805, el Almirantazgo compró el Asia en las Indias Orientales y lo puso en servicio como navío de quinta categoría bajo el mando del comandante James Tait, bautizándolo como HMS Sir Francis Drake . [11]
El 13 de mayo de 1810, Sir Francis Drake estaba en compañía del HMS Cornelia y el HMS Diana cuando capturaron algunos esclavos en Diego García . [a]
Harris escribió una carta el 1 de agosto informando de la captura, frente a Java, de un barco bátavo de ocho cañones y 33 hombres, una goleta de seis cañones y 13 hombres, y un buque de cabotaje. [13]
Una segunda carta, fechada el 5 de agosto, informaba de que los barcos del HMS Belliqueux y del Sir Francis Drake habían destruido un queche corsario francés y dos cañoneras en la bahía de Bantam . El teniente Joseph Prior del Belliquex comandaba el grupo de barcos. [13] La acción se produjo bajo el fuego de las baterías de tierra. Un marinero del Sir Francis Drake murió; fue la única baja británica en la operación. [14] [b]
Una tercera carta, fechada el 1 de octubre, informaba que entre el 9 de agosto y el 8 de septiembre, los barcos de Sir Francis Drake destruyeron siete cañoneras bátavas, cinco proas piratas y 35 buques mercantes holandeses. [13]
En 1847, el Almirantazgo otorgó la NGSM con el broche "Java" a todos los sobrevivientes de la campaña.
En 1812, el comandante Henry Peachey reemplazó a Harris, pero en 1813 fue reemplazado por el capitán Barrington Reynolds. El Sir Francis Drake llegó a Deptford el 28 de mayo. El capitán John Maples tomó brevemente el mando en agosto, antes de que pasara a servicio ordinario . [11]
Entre julio y septiembre, el Sir Francis Drake fue acondicionado como buque de almacenamiento. En 1814, el señor Thomas Hoskins lo puso en servicio como buque de almacenamiento para Gibraltar. [11] Permaneció allí hasta finales de 1815, cuando regresó a Inglaterra.
Entre febrero y mayo de 1817 se sometió a pruebas como buque insignia para navegar a Terranova. El capitán John Bowker lo comisionó en febrero en Woolwich y luego, el 22 de agosto, navegó hacia Terranova. En Terranova, fue el buque insignia primero del vicealmirante Francis Pickmore y, después de su muerte en febrero de 1818, del vicealmirante Sir Charles Hamilton . [11] Pickmore también fue gobernador de Terranova y, después de su muerte, el capitán Bowker, sirvió como gobernador interino hasta que llegó el gobernador Sir Charles Hamilton.
El teniente Valentine Munbee tomó el mando el 18 de diciembre de 1819. [11] En ese momento, su armamento se redujo a tres cañones para fines de señalización. Muchos de sus oficiales y tripulantes regresaron a casa en el HMS Egeria . Permaneció en Terranova hasta al menos 1822. Fue dada de baja en Chatham en 1824.
Disposición: "Los principales oficiales y comisionados de la Armada de Su Majestad" ofrecieron el "buque de almacenamiento Sir Francis Drake, 751 toneladas", "atracado en Deptford", para su venta el 13 de octubre de 1825. [16] [c]
Blythe Brothers, sus nuevos propietarios, devolvieron el nombre del barco a Asia . Apareció en el Lloyd's Register (LR) y el Register of Shipping de 1827 con J. Webster, capitán, Blythe, propietario y comercio Londres-India. [8] Había sufrido una gran reparación en 1827. [17] El Lloyd's Register y el Register of Shipping de 1832 contenían la misma información.
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En 1831, el ex emperador de Brasil , Dom Pedro , duque de Braganza, quiso derrotar a su hermano, Dom Miguel , que había usurpado el trono de Portugal, e instalar a la hija de Pedro como la legítima reina, Doña María II . Dom Pedro adquirió una pequeña escuadra que incluía varios barcos comprados en Inglaterra, uno de los cuales era Sir Francis Drake . Los portugueses la rebautizaron como Don María II y la clasificaron como una fragata de 44 cañones. [2] Dom Pedro nombró al capitán George Sartorius almirante de su pequeña flota.
Sartorius transportó la fuerza expedicionaria de Pedro desde las Azores y logró desembarcar con seguridad en Mindelo en julio de 1832, desde donde pudieron ocupar Oporto . [18]
A pesar de este éxito, Sartorius también tuvo que hacer frente a muchas dificultades; los suministros prometidos rara vez llegaban y sus tripulaciones, en consecuencia, se amotinaron o desertaron. Sartorius gastó una gran cantidad de su propio dinero en mantener unida la flota. Cuando amenazó con zarpar con ella hasta que le pagaran, Dom Pedro envió a dos oficiales ingleses al buque insignia; uno para arrestar a Sartorius, el otro para tomar el mando. Sartorius rápidamente los confinó a ambos a bordo. En junio de 1833, Sartorius entregó el mando al capitán Sir Charles Napier .
Dona Maria fue uno de los cinco buques de la escuadra naval al mando del almirante Napier que derrotó decisivamente a las fuerzas miguelistas en la batalla del cabo de San Vicente el 5 de julio de 1833. Dona Maria II , bajo el mando del capitán Henry, capturó a la Princesa Real , de 56 cañones y 640 hombres, mediante abordaje. Donna Maria II había sufrido cuatro hombres muertos y 16 heridos.
A principios de 1849 se desarrolló un conflicto entre el gobierno portugués en Macao y el gobierno chino sobre quién podía recaudar impuestos y aranceles en Macao.
Tras el asesinato el 22 de agosto de 1849 del gobernador de Macao, Amaral , Portugal envió tres barcos para proteger Macao: la fragata Donna Maria y las corbetas Dom João I e Iris . [d] Trajeron con ellos al almirante Alexandrino da Cunha para que asumiera el cargo de gobernador. También trajeron infantes de marina de Goa. Sin embargo, el almirante da Cunha murió por causas naturales el 6 de julio de 1850, unas seis semanas después de su llegada a Macao. [21]
El 29 de octubre, el Donna Maria , el Dom João I y el Iris se encontraban en Macao Roads , frente a Taipa . El balandro de guerra USS Marion se encontraba cerca. Los buques dispararon un saludo al mediodía con motivo del cumpleaños de Fernando II de Portugal . [21]
A las 14:30 horas, el Dona Maria II explotó y se hundió. Dom João I , Iris y Marion enviaron sus barcos, pero sólo pudieron rescatar a unos pocos hombres, algunos de los cuales murieron posteriormente. [21] Los primeros informes fueron que se habían perdido unas 200 vidas. [22]
La tripulación, a excepción de los infantes de marina, estaba formada por marineros de Goa. Treinta y seis miembros de la tripulación estaban en tierra y sobrevivieron. El capitán D'Assis e Silva del Dona Maria II y 187 oficiales y tripulantes murieron, al igual que tres prisioneros franceses y unos 40 chinos que estaban trabajando a bordo o en juncos y sampanes al costado del barco. [21]
No se sabía con certeza la causa de la explosión. Una versión afirmaba que la explosión había sido un acto deliberado de sabotaje por parte del encargado del polvorín, que guardaba rencor contra el capitán. [21]
Después de la pérdida de Donna Maria y la muerte del Almirante da Cunha, los portugueses abandonaron cualquier plan de represalia contra los chinos por el asesinato de Amaral. [21]
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