La estación Symphony es una estación de tren ligero subterránea en Boston, Massachusetts, en la rama E de la línea verde de MBTA . Está ubicada en la intersección de Massachusetts Avenue y Huntington Avenue . Symphony es la estación subterránea más externa de la rama E; después de salir de Symphony, los trenes que salen emergen a la superficie y continúan por la mediana de Huntington Avenue. La estación Symphony recibe su nombre del cercano Symphony Hall .
La estación no es accesible . Las obras de renovación de accesibilidad comenzaron en 2023. Se esperaba que las obras de reconstrucción de la estación duraran entre 2024 y 2026, pero se retrasaron porque se recibieron ofertas más altas de lo esperado.
La estación se inauguró el 16 de febrero de 1941 como parte del túnel de Huntington Avenue, un proyecto de la Works Progress Administration que eliminó los tranvías de Boylston Street y Copley Square para aliviar la congestión. El túnel iba desde el oeste de Copley hasta el este de Opera Place , con estaciones intermedias cerca de las principales salas de espectáculos de Mechanics y Symphony. [1]
De manera inusual en las estaciones de metro, las vías de entrada y salida de la estación están muy separadas. El paso subterráneo de Huntington Avenue se construyó al mismo tiempo que la estación, con carriles para vehículos de motor que pasan por debajo de Massachusetts Avenue a nivel de las vías entre las plataformas de entrada y salida de la estación. Un subpaso conectaba las dos plataformas; se cerró a principios de la década de 1960 cuando la MTA transformó la estación para que ya no necesitara empleados presentes. Cada plataforma tenía dos escaleras de entrada/salida en lados opuestos de Massachusetts Avenue, cada una de las cuales se dividía en un par de escaleras al nivel de la calle. [3]
En agosto de 1978, la junta de MBTA autorizó $91,750 para nuevos refugios de entrada de vidrio para la estación. [4] Alrededor de esa época, como parte de la construcción de las Symphony Plaza Towers, las escaleras que servían al lado de entrada fueron realineadas, y cada escalera de la estación se conectaba a una sola escalera de superficie en ángulo en lugar de las dos originales.
Desde el 3 de enero de 1981 hasta junio de 1982, la estación estuvo cerrada debido a recortes presupuestarios. [1] [5] Se realizaron renovaciones moderadas en la estación a principios de la década de 1990, que incluyeron nuevos azulejos y una iluminación mejorada.
Desde su construcción, Symphony y Prudential fueron las únicas dos paradas subterráneas de la Línea Verde en las que los pasajeros pagaban al subir al tren en lugar de al entrar en la estación. [ cita requerida ] En mayo de 2006, la MBTA instaló el sistema de cobro electrónico de tarifas CharlieCard en las dos estaciones, lo que las convirtió en estaciones con control de tarifas como el resto del sistema. Los pasajeros ahora pagan con su CharlieCard o CharlieTicket en el andén al entrar en la estación y pueden subir al tren por cualquier puerta. [ cita requerida ]
Symphony es una de las pocas estaciones de metro de MBTA (junto con Bowdoin , Hynes Convention Center y Boylston ) que no son accesibles . Se han planificado renovaciones como parte del Proyecto de Accesibilidad del Tren Ligero que haría que la estación Symphony sea completamente accesible. Las renovaciones incluirán dos ascensores para cada plataforma, modificaciones en la plataforma y cambios en otros elementos de la estación para cumplir con las especificaciones de la Ley de Estadounidenses con Discapacidades de 1990. La planificación resultó difícil debido a la cantidad de estructuras históricas en el área, así como a problemas de servicios públicos y de código. El diseño alcanzó el nivel del 15 % (conceptual) en septiembre de 2011. [6]
Los planes presentados en julio de 2017 agregaron salidas de emergencia y baños, así como renovaciones de accesibilidad. [7] La MBTA emitió un contrato de diseño de $6 millones en agosto de 2019. [8] El diseño alcanzó el 75% en marzo de 2021; el diseño de la estación se completó a principios de 2022, y el diseño de los servicios públicos se completó a mediados de año. [9] [10] El proyecto se dividió en dos fases de construcción en 2022. El trabajo de servicios públicos se licitó en agosto-septiembre de 2022. [11] En diciembre de 2022, la MBTA recibió una subvención de la Administración Federal de Tránsito de $66,6 millones para financiar las renovaciones. [12] [13]
Las obras de reubicación de los servicios públicos comenzaron en abril de 2023, y se espera que las obras de la estación comiencen un año después y duren hasta 2026. [14] En junio de 2024, la MBTA informó que "las ofertas recibidas superaron con creces el coste estimado del proyecto y el presupuesto asignado", lo que obligó a reevaluar el proyecto. [15] La oferta más baja fue de 119,9 millones de dólares frente a la estimación de la MBTA de 70,9 millones de dólares. [16] La MBTA inició una segunda ronda de licitación del proyecto en septiembre de 2024 con un valor de contrato esperado de 71 millones de dólares. [17] Un grupo de presión de la industria de la construcción criticó el cambio a un modelo de gerente de construcción en riesgo, que la MBTA solo había utilizado tres veces anteriormente, y por volver a licitar el proyecto al mismo coste sin cambios de diseño. [16]
