El GAZ-3105 es un automóvil fabricado por Gorkovsky Avtomobilny Zavod ( GAZ , Planta de Automóviles de Gorki) desde 1992 hasta 1996.
A finales de la década de 1980, GAZ desarrolló un automóvil conceptual para reemplazar en el futuro tanto al modelo comercial GAZ-3102 Volga como a la limusina de lujo GAZ-14 Chaika. El GAZ-3102 fue concebido como un proyecto provisional que llenaría el vacío creado por la exclusividad del GAZ-14 Chaika. El nuevo coche dejaría a ZiL a cargo de la clase alta. Sin embargo, el GAZ-3105 resultante, que nunca formaría parte de la familia Volga, ya que se produciría en la cinta transportadora Chaika (actualmente [ ¿cuándo? ] todavía se utiliza para el GAZ-3102), debido a problemas económicos nunca llegó a producirse.
GAZ se propuso diseñar una nueva generación de vehículos con tracción delantera, trasera y total, que representan respectivamente a las familias GAZ-3103, GAZ-3104 y GAZ-3105. Estos vehículos se basaron parcialmente en el Audi 100 de tercera generación , del cual se conservaron la sección transversal de la carrocería a lo largo del pilar B, el diagrama esquemático del diseño de la transmisión, junto con algunas otras piezas mecánicas; [1] [2] la familia iba a reemplazar los autos Volga de la década de 1960, tanto el GAZ-24-10 como el GAZ-3102 . Los vehículos presentaban suspensión MacPherson , motor V8 con inyección de combustible y ejes delantero y trasero CV.
Los primeros coches de preproducción se construyeron en 1987. El 3105 originalmente tenía ventanas laterales bajas inusuales de dos mitades divididas horizontalmente, pero en 1990 el diseño se modificó un poco para reemplazarlas con ventanas de estilo estándar.
Las duras crisis económicas que enfrentó la Rusia postsoviética significaron que GAZ no tenía medios para lanzar los automóviles a producción. Originalmente, GAZ esperaba relanzar su familia GAZ-3103, pero con el paso de los años, y a pesar de que la economía mejoró, su diseño exterior de mediados de los 80 se volvió arcaico.
Como resultado, la fábrica hizo todo lo posible para crear un nuevo exterior y el GAZ-3103 de "segunda generación" se mostró por primera vez en el Salón del Automóvil de Moscú de 1996. Sin embargo, las herramientas arcaicas con las que se produjo el Volga básico no estaban a la altura del nivel tecnológico que requeriría el nuevo coche. Además, su precio estaba muy por encima del dinero que un ruso estaba dispuesto a pagar por un Volga. Así, en 1997 se desarrolló un compromiso: el GAZ-3111 . Conservando la mayor parte de la arquitectura del chasis del GAZ-3110 (eje trasero único con ballestas, suspensión delantera con barra A, transmisión tradicional por eje de transmisión, etc.), presentaba una carrocería completamente nueva, influenciada por el GAZ-3103 con estilo retro. elementos del GAZ-21 .
La tirada total del modelo, incluyendo la producción en serie y las muestras experimentales, fue de poco más de 100 unidades.
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