_(15608899086).jpg/1280px-1956_Rolls-Royce_Silver_Wraith_Touring_Limousine_(H.J._Mulliner)_(15608899086).jpg)
_(15629885401).jpg/1280px-1956_Rolls-Royce_Silver_Wraith_Touring_Limousine_(H.J._Mulliner)_(15629885401).jpg)
El Silver Wraith fue el primer Rolls-Royce de la posguerra . Se fabricó entre 1946 y 1958 únicamente como chasis en la fábrica de la empresa en Crewe , su antigua planta de motores Merlin , junto con el Bentley Mark VI, más corto . El Bentley también estaba disponible como chasis para carroceros , pero por primera vez se podía comprar con una carrocería de acero estándar construida por Rolls-Royce. El uso del nombre "wraith" coincidió con la tradición establecida de nombrar modelos con el nombre de " fantasmas ".
Fue anunciado por Rolls-Royce en abril de 1946 como el sustituto de 25/30 CV del Wraith de 1939 en lo que había sido su sector de mercado de 20 CV y 20/25 CV, es decir, el coche más pequeño de Rolls-Royce. El tamaño se eligió para estar en consonancia con el ambiente de austeridad de la posguerra. Incluso la producción muy limitada del chasis del coche más grande, el Phantom IV , no se reanudó hasta 1950 y luego, oficialmente, sólo para los Jefes de Estado. [1]
Las mejoras anunciadas fueron: cilindros cromados para el motor ; un nuevo bastidor de chasis más rígido que combina con una nueva suspensión delantera independiente; y una nueva caja de cambios sincronizada . La lubricación del chasis ahora estaba centralizada. [2]
El motor de posguerra de seis cilindros en línea , que se había fabricado brevemente para el Bentley Mark V abortado por la guerra, reemplazó el engranaje de válvulas en cabeza convencional con una configuración de cabeza F de válvulas de entrada en cabeza y válvulas de escape laterales y cámaras de combustión remodeladas. Había nuevos cojinetes de bancada y de biela y una transmisión más eficiente al engranaje de distribución. A esta mezcla de antes de la guerra, Rolls-Royce añadió orificios cromados. Inicialmente, este motor conservaba la cilindrada del Mark V de 4.257 cc (259,8 pulgadas cúbicas), aumentó de 1951 a 4.566 cc (278,6 pulgadas cúbicas) y en 1955, tras la introducción del Silver Cloud ( distancia entre ejes estándar ), a 4.887 cc (298,2 pulgadas cúbicas). in) para los Silver Wraiths restantes. [3]
.jpg/1280px-1956_Rolls-Royce_Silver_Wraith_Gulbenkian_(cropped).jpg)
Los primeros coches tenían un chasis completamente nuevo con una distancia entre ejes de 127 pulgadas (3226 mm) que difería considerablemente del del Wraith de antes de la guerra y era mucho más rígido. Coincidía con el nuevo chasis de Bentley, pero con una sección adicional de 7 pulgadas añadida en el centro. El nuevo chasis tenía suspensión delantera independiente con resortes helicoidales, que requería un chasis muy rígido para funcionar correctamente, y en la parte trasera resortes semielípticos convencionales y eje vivo. El sistema de frenos era un híbrido hidromecánico de frentes hidráulicos y traseros mecánicos que utilizaban un servo mecánico similar al de los coches de antes de la guerra. [4]
Los últimos coches con batalla corta se entregaron en noviembre de 1953. El chasis largo con distancia entre ejes de 133 pulgadas (3378 mm) se anunció en 1951 y el primero se entregó en enero de 1952. Se fabricaron 639 en el momento de las últimas entregas en octubre de 1958.
Este no fue el último modelo de Rolls-Royce que se entregó como chasis rodante listo para una amplia variedad de carrocerías a medida , diseñadas y fabricadas por un número cada vez menor de carroceros especializados. [5] La mayoría de las carrocerías seleccionadas utilizaban diseños de limusina "formales". [5]
Desde 1949 hasta 1955, los clientes que deseaban comprar un Rolls-Royce equipado con una carrocería de acero estándar mucho más pequeña podían adquirir el Silver Dawn . Montaba sobre un chasis siete pulgadas más corto que el Silver Wraith y era casi idéntico al sedán Bentley Standard Steel de Rolls-Royce disponible junto con el Silver Wraith desde julio de 1946.
Inicialmente sólo se ofrecía una caja de cambios manual de cuatro velocidades, pero se complementó con una opción automática Hydramatic de General Motors de 1952.
.JPG/1280px-Rollsroyce_(cropped).JPG)
_(cropped).jpg/1280px-Solenidades._Homenagens_(46509135282)_(cropped).jpg)
.jpg/1280px-Cortege_of_Prince_Henrik_03_(cropped).jpg)
.jpg/1280px-Josip_Broz_Tito_in_cesar_Haile_Selassie_v_Kopru_1959_(2).jpg)
{{cite web}}: Enlace externo en |work=
