Silver Palm fue una ruta diaria de tren de pasajeros operada por Amtrak entre Miami y Tampa en el estado estadounidense de Florida . [1] El servicio comenzó en 1982 y finalizó en 1985.
De 1996 a 2002, Amtrak reutilizó el nombre Silver Palm para renombrar su ruta Nueva York - Miami Palmetto bajo el nombre de Silver Service .
Ya en 1974, Florida consideró financiar un servicio Miami-Orlando utilizando Turboliners , con la posibilidad de expandirse a todo el estado. [2] Amtrak finalmente presentó el primer Silver Palm como un servicio de ida y vuelta único entre Miami y Tampa, Florida , el 21 de noviembre de 1982. [3] El tren fue subsidiado por el Departamento de Transporte de Florida [4] como un servicio 403(b). [5] El tren operaba sobre las vías del Seaboard System Railroad entre Miami y Tampa a través de Auburndale . El tren en dirección norte salía de Miami por la mañana y regresaba de Tampa por la tarde. El tiempo de viaje era de aproximadamente cinco horas en cada dirección. Se proporcionó una conexión de autobús entre Winter Haven y Orlando . Siguió la línea principal tradicional de SAL a través de Wildwood y Ocala en el centro-norte de Florida.
El Silver Palm fue el primer tren interestatal en utilizar los entonces nuevos vagones Amfleet II . [6] La composición inicial era de dos vagones y un vagón cafetería. [7]
Durante su servicio, la tripulación del tren debía accionar manualmente los interruptores para que el tren pudiera operar entre divisiones. [8] Amtrak había trabajado para eliminar las restricciones de velocidad en la línea y consideró agregar más paradas en un esfuerzo por mejorar el servicio y aumentar la rentabilidad del tren. [9] El estado también intentó ayudar a aumentar el número de pasajeros después de una gira publicitaria del entonces vicegobernador Wayne Mixson en agosto de 1984, [10] en parte para construir una base de pasajeros para el servicio de alta velocidad propuesto en el estado. [5] [11] Después de una prueba de dos años, el Departamento de Transporte de Florida recomendó terminar con los subsidios para el Silver Palm. La ley estatal requería que los servicios patrocinados por el estado mantuvieran una proporción de caja de tarifas del 60% para continuar con la financiación. [1] [12]
El 20 de octubre de 1984, el FDOT anunció que la relación de operación del Silver Palm era del 45,3%. [11] [13] El servicio estaba programado para ser interrumpido el 20 de noviembre de 1984. [14] La Coalición de Pasajeros de Ferrocarril de Florida demandó al estado, argumentando que el Departamento de Transporte había calculado incorrectamente la relación de operación, y ganó a nivel de tribunal de distrito. [15] Esta decisión fue revocada en apelación por el Tribunal de Apelaciones del Primer Distrito de Florida el 28 de marzo de 1985. [16] El Silver Palm fue interrumpido el 30 de abril de 1985. [17] [18] Se estimó que había costado $4 millones a lo largo de su funcionamiento. [19]
El segundo Silver Palm fue un tren de pasajeros de larga distancia entre Nueva York, Nueva York y Miami, Florida. Se trató de un resurgimiento del Palmetto , que Amtrak había descontinuado el 1 de abril de 1995. El servicio comenzó el 10 de noviembre de 1996. Durante un período a mediados de la década de 1990, como en la temporada 1996-1997, fue el único tren de Amtrak que pasó por la sección del centro-norte de Florida del área de Ocala en 1996. [20] Amtrak restauró el nombre Palmetto el 1 de mayo de 2002, después de que el tren perdiera el servicio de vagón dormitorio y comedor.
Actualmente, solo el Silver Star ofrece un servicio diario de Amtrak entre Miami y Tampa. Una propuesta llamada Amtrak Connects US describe planes de expansión de 15 años para corredores ferroviarios interurbanos apoyados por el estado , con una de las rutas entre Miami y Tampa. Seguiría la misma ruta que el Silver Palm , con paradas en todas las mismas estaciones, así como una parada adicional en la estación Okeechobee . [21]
