El Silent 2 Targa es un planeador monoplaza de fabricación italiana. Es del planeador FAI DU Class . Alisport lo vende listo para volar o construido en kit como planeador puro o planeador autolanzable. La versión autolanzable puede equiparse con una hélice monopala accionada por correa mediante un motor de dos tiempos o con una hélice bipala plegable accionada directamente por un motor eléctrico. [1] [2]
El desarrollo del Silent se remonta a principios de los años 90 y sus raíces se encuentran en el planeador ligero de Walter Mauri llamado "Dream".
El 8 de diciembre de 1994, el prototipo definitivo del planeador ligero Silent realizó su vuelo inaugural desde la pequeña franja de hierba de Gagliano, en la provincia de Friuli, al noreste de Italia. El planeador, pilotado por el piloto de pruebas Walter Mauri y remolcado por un triciclo de 50 CV, despegó 200 m y, tras ascender a 600 m, voló con éxito durante 16 minutos. La producción en serie del "Silent 2" con alas de 13 m comenzará en la segunda mitad de 2003. El 1 de septiembre de 2003, el capitán de la USAF Brock Vaughn voló por primera vez su planeador autolanzador Silent Club. El 22 de noviembre de 2003 se realizaron los primeros vuelos de prueba de un planeador Silent Club con propulsión a reacción. Impulsado por dos motores AMT USA, el Silent de 12 m se autolanza fácilmente con una distancia de despegue aceptable y una buena velocidad de ascenso. Se realizaron varios vuelos exitosos para analizar el rendimiento, el manejo, los problemas de temperatura y los sistemas del motor.
El fuselaje es un compuesto de fibra de carbono y vidrio con resina epoxi. Las alas tienen una forma en planta elíptica, aletas de diseño verticales o elípticas. La estructura del ala incluye un uso extensivo de fibra de carbono, tanto en los revestimientos tipo sándwich como en el larguero del ala con viga en I cónica que utiliza varillas de carbono pultruidas para las tapas del larguero. La geometría del ala es notable porque varía de forma no lineal desde la raíz hasta la punta, tanto en la forma general en planta como en el perfil de la sección del ala. Los flaperones se extienden a lo largo de 11,0 metros de toda la envergadura y su rango de movimiento varía desde aterrizaje positivo L +8°, a +4° para térmica, hasta posiciones reflejas de 0°, -4° y S -8° para crucero. Los spoilers tipo Schempp-Hirth se extienden únicamente en la superficie superior del ala. Al abrir los spoilers de un solo elemento con la palanca presionada, se produce un notable movimiento de cabeceo con el morro hacia abajo. Sin embargo, esto puede evitarse fácilmente manteniendo la actitud del morro con respecto al horizonte; Hacer esto provocará pocos cambios en la velocidad del aire. Cerrar los spoilers tiene un efecto de elevación similar, que nuevamente se controla fácilmente con el movimiento de la palanca. Al acercarse, los spoilers son moderadamente efectivos. La velocidad de descenso se puede aumentar rápidamente deslizándose. A velocidad de aproximación con los spoilers desplegados, hay una visión clara por encima del morro.
El planeador se ajusta en cabeceo mediante un innovador estabilizador horizontal de posición variable . La posición del estabilizador está gobernada por la configuración del flaperón. Los cinco ajustes del control de los flaperones producen cambios correspondientes en la incidencia del estabilizador, definiendo así la velocidad del aire de compensación en relación con los requisitos de los flaperones. El elevador convencional permanece en el camino, minimizando la resistencia al ajuste. Hay una rueda principal fija o retráctil detrás del piloto, con amortiguador y freno de tambor que se activa mediante la palanca de control del alerón en popa.
El fuselaje Silent ha sido sometido a análisis exhaustivos ( Politecnico di Milano ) y pruebas (tanto por parte de la fábrica como de partes independientes) [ cita requerida ] . La fábrica realizó pruebas destructivas internas completas de las alas para confirmar que la estructura cumplía con las cargas de diseño (las clasificaciones son +5,3/-3,0, +4,6/-2,6, +4,3/-2,3 respectivamente para la aeronave con peso bruto). Tenga en cuenta que la RAI italiana (equivalente a la FAA) exige pruebas independientes del avión, ya que el Silent se encuentra dentro del equivalente italiano de la categoría deportiva propuesta. Sin embargo, en el caso de Alemania, se requerían pruebas estructurales independientes de fallo bajo la supervisión de la LBA (equivalente alemán de la FAA). ¡Destacan porque se realizan a una temperatura de 54 °C (129 °F)! Todas las pruebas superaron el requisito del factor de seguridad de 1,5. El programa de pruebas estructurales también incluyó pruebas de caída del fuselaje, pruebas de carga del estabilizador y pruebas de carga del sistema de control. La LBA emitió un certificado que demuestra el cumplimiento de los requisitos. Un grupo de vuelo académico ha realizado con éxito pruebas de aleteo en Italia.
El Silent 2 Targa tiene alerones extremadamente ligeros, un elevador ligero y un timón generoso. La velocidad de alabeo es rápida debido a la sensación viva de los alerones. La pérdida es predecible y la recuperación sencilla. En vuelo nivelado, a medida que la velocidad se reduce al acercarse a la velocidad de pérdida, el planeador vibra un poco; en este punto, disminuir el ángulo de ataque da como resultado un aumento de la velocidad y la reanudación del vuelo normal. Desde una posición de ascenso, el planeador entra en pérdida decisivamente, el morro desciende suavemente y la recuperación es fácil con el palo hacia adelante. La entrada al giro es obvia y se recupera con timón y palanca.
Hay tres versiones de Silent Gliders.
Características generales
Actuación
